Pershing 70

O Pershing 70 foi apresentado ao público no Cannes Yachting Festival, em setembro de 2014. Construído em Mondolfo, Itália, combinava o design de Fulvio De Simoni com a engenharia e o desenvolvimento do departamento AYT&D e do Centro Stile do Ferretti Group. Os seus elementos distintivos são as duas grandes asas que ligam o hardtop às bordas, enquadrando um cockpit que ocupa toda a largura do iate. A produção prolongou-se até 2020.

O casco de 21,44 metros tem uma boca de 5 metros e um calado em plena carga de 1,35 metros. O casco e a superestrutura são de compósito reforçado com fibra de vidro, com uma carena planante. O deslocamento sem carga é de aproximadamente 38,45 toneladas, aumentando para 45,17 toneladas em plena carga. A capacidade de combustível é de 3.500 litros e a de água doce é de 900 litros. A especificação original inclui certificação CE de categoria A e uma lotação máxima de 16 pessoas a bordo, distinta da capacidade de alojamento para pernoita.

O convés inferior de série aloja seis pessoas em três camarotes: uma suite do proprietário a meia-nau, a toda a boca, um camarote VIP à proa com cama de casal e um camarote a bombordo com duas camas individuais. Existem três casas de banho para os hóspedes; a do camarote com duas camas individuais também tem acesso pelo vestíbulo para utilização diurna. Um camarote individual separado para a tripulação dispõe de casa de banho própria. A cozinha situa-se no convés inferior, a estibordo. Uma configuração alternativa de dois camarotes substitui o camarote com duas camas individuais por uma sala adicional, reduzindo a capacidade de pernoita dos hóspedes para quatro pessoas.

No convés principal, amplas superfícies envidraçadas rodeiam o salão e o posto de comando a estibordo. Os acabamentos interiores originais combinavam mobiliário em freixo claro, lacado em tom carvão, pavimento em madeira e iluminação LED no teto. Uma mesa de refeições extensível acomoda seis pessoas, enquanto o posto de comando dispõe de um banco de dois lugares em pele Poltrona Frau. A zona de estar dianteira a bombordo podia ser substituída por um bar. No exterior, a disposição inclui uma zona de refeições no cockpit, um solário à popa e uma segunda zona para banhos de sol no convés de proa.

As primeiras unidades utilizam dois motores diesel MTU 10V 2000 M94 de 1.623 mhp cada, acoplados a transmissões de superfície Top System 85P. As velocidades nominais de cruzeiro e máxima são de 40 e 46 nós. O controlo automático do trim das transmissões auxilia a aceleração e o ajuste da atitude em navegação. Os dados de desempenho medidos com instrumentação incluem 40,5 nós com um consumo conjunto de aproximadamente 534 litros por hora e uma autonomia calculada de 239 milhas náuticas, considerando uma reserva de combustível de 10 por cento. As unidades posteriores têm motores MTU 10V 2000 M96L, pelo que a identificação dos motores é uma distinção importante entre embarcações individuais.

A arquitetura elétrica inclui módulos MOSFET de controlo de potência e monitorização NAVIOP por ecrã tátil. A automação opcional e a integração dos sistemas de entretenimento Videoworks alargam o controlo à iluminação, às cortinas, à temperatura e aos equipamentos audiovisuais. O equipamento e as configurações interiores variam entre unidades, não constituindo uma especificação única e uniforme. Com o seu beliche separado para a tripulação, o calado reduzido e a elevada velocidade de cruzeiro, o modelo combina condições para um skipper profissional com o alojamento e os espaços de convés necessários para férias costeiras e pequenas travessias entre ilhas.