Refit de iates
De uma renovação estética a uma reconstrução completa, com estaleiros que respondem pelo seu trabalho e um orçamento que se mantém.
Um refit corre mal sempre das mesmas três maneiras: um âmbito que nunca foi escrito, um estaleiro escolhido pelo preço, e ninguém no local enquanto a obra é feita.
O que a prestação cobre
O projeto escrito, orçamentado, acompanhado e entregue
Âmbito escrito antes de se orçamentar o que seja
O que se vai fazer, o que não se vai fazer, e o que poderá ser acrescentado mais tarde. Um orçamento feito sobre um âmbito vago é um orçamento que vai crescer.
Escolha do estaleiro
Estaleiros que já fizeram este tipo de obra neste tipo de barco, com referências a quem pode telefonar. O orçamento mais baixo quase nunca é o refit mais barato.
Orçamentos comparáveis
O mesmo âmbito escrito enviado a vários estaleiros, e uma comparação que põe as mesmas rubricas lado a lado em vez de três documentos diferentes.
Contrato e plano de pagamentos
Marcos, penalizações, garantia, e pagamentos ligados a trabalho efetivamente concluído em vez de a datas num calendário.
Acompanhamento em estaleiro
Visitas durante a obra, nos marcos que contam. O que fica atrás de um painel vê-se uma única vez, e é fotografado enquanto se vê.
Entrega e garantia
Lista de pendências, prova de mar, aceitação final, e garantia acionada e acompanhada até ficar fechada.
Como se desenrola
Da primeira vistoria à aceitação final
Vistoria e intenções
O barco visto em função do que quer realmente fazer com ele. Alguns refits valem a pena, outros são um barco novo disfarçado, e deve ser-lhe dito qual é o caso.
Âmbito e envelope orçamental
Um âmbito escrito e um intervalo realista, imprevistos incluídos. Um orçamento de refit sem uma verba para imprevistos é um orçamento que vai ser excedido.
Orçamentos
Três estaleiros quando é possível, sobre um âmbito idêntico, comparados linha a linha e não pelo total.
Contrato
Calendário, marcos, condições de pagamento e garantia, assinados antes de o barco se mexer.
Obra
Visitas ao estaleiro, relatórios de progresso com fotografias, e cada alteração orçamentada e aprovada antes de ser executada.
Entrega
Lista de pendências, prova de mar, aceitação, e a garantia acompanhada depois.
Quanto custa
Pago por si, e por mais ninguém
- Acompanhamento
- Um honorário fixo para o projeto, definido pelo âmbito e pela duração da obra. Numa reconstrução completa, uma percentagem do orçamento da obra, acordada de antemão.
- Estaleiro e fornecedores
- Faturados diretamente a si. Não recebo comissão de nenhum estaleiro: se recebesse, a recomendação não valeria nada.
- Deslocações
- Ao preço de custo, e apenas quando uma visita ao estaleiro se justifica pela fase da obra.
O acompanhamento deve custar menos do que os erros que evita. Se deixar de ser assim, deve ser interrompido.
O que não está incluído
O que é feito por outros
- A obra em si. Não sou um estaleiro e não emprego trabalhadores.
- Os estudos de arquitetura naval e de engenharia, encomendados a um arquiteto ou a um designer quando o projeto os exige.
- A garantia da obra, que é dada pelo estaleiro e que eu faço valer em seu nome.
- As aprovações de classificação e de bandeira, concedidas pela sociedade classificadora e pela administração da bandeira.
- A decoração de interiores, a não ser que se traga um designer — caso em que a coordenação com ele faz parte do âmbito.
As razões para passar por Rayan
Duas razões pelas quais um refit corre melhor com uma audiência a olhar
Centenas de barcos vistos antes e depois
Filmar iates é ver refits que se pagaram a si mesmos e refits que nunca deviam ter começado. É uma forma bastante fiável de saber em que vale a pena gastar dinheiro.
Um estaleiro sabe que a obra pode ser mostrada
Uma obra feita num barco que pode aparecer diante de dois milhões de pessoas tende a ser bem acabada. Não é uma ameaça; é um incentivo que existe aqui e em mais nenhum lugar.
- 2 milhõesSeguidores
- +1000 milhõesVisualizações
- Centenas de iates visitados e apresentados em vídeo.
- Uma clientela internacional, em francês e em inglês.
- Várias dezenas de milhões de euros em transações concluídas.
Perguntas frequentes
As perguntas antes de um refit
Às vezes. Num casco bem construído e com uma boa disposição interior, um refit custa menos do que o barco equivalente dez anos mais novo. Num barco descuidado não custa menos, e deve ouvi-lo antes dos orçamentos, não depois.
Uma renovação estética, algumas semanas. Interior, sistemas e pintura, três a seis meses. Uma reconstrução completa, um ano ou mais — e um inverno nunca é tempo suficiente.
Dez a quinze por cento como margem para imprevistos, e mais se o barco for antigo ou se houver trabalho estrutural. O que se encontra depois de se tirarem os painéis não aparece em nenhum orçamento.
Sim. Se já confia num estaleiro, o âmbito escrito e o acompanhamento valem exatamente o mesmo, e às vezes mais.
Não. Nunca. É a única condição sob a qual uma recomendação significa alguma coisa.
Se quiser. Documenta a obra, ajuda na revenda, e dá ao estaleiro uma boa razão para ser meticuloso. Alguns proprietários preferem discrição, o que é igualmente legítimo.
Tem um refit em mente?
Diga-me o barco e o que quer mudar. Recebe uma opinião sobre se vale a pena fazê-lo, antes de se contactar um único estaleiro.