Refit de yacht
D’un rafraîchissement esthétique à une reconstruction complète, avec des chantiers qui répondent de leur travail et un budget qui tient.
Un refit se passe mal de trois façons, toujours les mêmes : un périmètre jamais écrit, un chantier choisi au prix, et personne sur site pendant les travaux.
Ce que couvre la prestation
Le projet écrit, devisé, surveillé et livré
Un périmètre écrit avant tout devis
Ce qui est fait, ce qui ne l’est pas, et ce qui pourra être ajouté plus tard. Un devis établi sur un périmètre flou est un devis qui va gonfler.
Choix du chantier
Des chantiers qui ont déjà fait ce type de travaux sur ce type de bateau, avec des références que vous pouvez appeler. Le devis le moins cher n’est presque jamais le refit le moins cher.
Des devis comparables
Le même périmètre écrit envoyé à plusieurs chantiers, et une comparaison qui met les mêmes lignes en face des mêmes lignes, au lieu de trois documents différents.
Contrat et échéancier
Jalons, pénalités, garantie, et des paiements liés aux travaux réellement réalisés plutôt qu’à des dates sur un calendrier.
Suivi sur site
Des visites pendant les travaux, aux jalons qui comptent. Ce qui se trouve derrière un panneau n’est visible qu’une fois, et c’est photographié pendant qu’il l’est.
Livraison et garantie
Liste de réserves, essai en mer, réception définitive, et les recours en garantie suivis jusqu’à leur clôture.
Comment ça se déroule
Du premier état des lieux à la réception
État des lieux et intentions
Le bateau examiné au regard de ce que vous voulez vraiment en faire. Certains refits valent le coup, d’autres sont un bateau neuf déguisé, et on doit vous dire lequel.
Périmètre et enveloppe
Un périmètre écrit et une fourchette réaliste, provision pour aléas comprise. Un budget de refit sans ligne d’aléas est un budget qui sera dépassé.
Devis
Trois chantiers quand c’est possible, sur un périmètre identique, comparés ligne à ligne et non sur le total.
Contrat
Calendrier, jalons, conditions de paiement et garantie, signés avant que le bateau ne bouge.
Travaux
Visites sur site, comptes rendus d’avancement avec photos, et chaque modification chiffrée et validée avant d’être exécutée.
Livraison
Liste de réserves, essai en mer, réception, et la garantie suivie ensuite.
Ce que ça coûte
Payé par vous, et par personne d’autre
- Suivi de chantier
- Un forfait pour le projet, fonction du périmètre et de la durée des travaux. Pour une reconstruction complète, un pourcentage du budget de travaux, convenu d’avance.
- Chantier et fournisseurs
- Facturés directement par eux. Je ne prends aucune commission d’un chantier : si je le faisais, la recommandation ne vaudrait rien.
- Déplacements
- Au prix coûtant, et seulement quand l’état d’avancement justifie une visite.
Le suivi doit coûter moins cher que les erreurs qu’il évite. S’il cesse de le faire, il faut l’arrêter.
Ce qui n’est pas inclus
Ce qui est fait par d’autres
- Les travaux eux-mêmes. Je ne suis pas un chantier et je n’emploie aucun ouvrier.
- Les études d’architecture navale et d’ingénierie, commandées à un architecte ou à un designer quand le projet l’exige.
- La garantie sur les travaux, donnée par le chantier, et que je fais jouer pour vous.
- Les approbations de classe et de pavillon, délivrées par la société de classification et l’administration du pavillon.
- La décoration intérieure, sauf si un designer est associé — auquel cas la coordination avec lui fait partie du périmètre.
Pourquoi passer par Rayan
Deux raisons pour lesquelles un refit se passe mieux sous l’œil d’une audience
Des centaines de bateaux vus avant et après
Filmer des yachts, c’est voir des refits qui se sont rentabilisés et des refits qui n’auraient jamais dû commencer. C’est une façon assez fiable de savoir sur quoi il vaut la peine de dépenser.
Un chantier sait que le travail peut être montré
Des travaux réalisés sur un bateau susceptible de passer devant deux millions de personnes sont en général finis proprement. Ce n’est pas une menace, c’est une incitation qui existe ici et nulle part ailleurs.
- 2 millionsAbonnés
- +1 milliardVues
- Des centaines de yachts visités et présentés en vidéo.
- Une clientèle internationale, en français et en anglais.
- Plusieurs dizaines de millions d’euros de transactions conclues.
Questions fréquentes
Ce qu’on demande avant un refit
Parfois. Sur une coque bien construite avec un bon agencement, un refit coûte moins cher que le bateau équivalent dix ans plus récent. Sur un bateau négligé, non, et on doit vous le dire avant les devis, pas après.
Un rafraîchissement esthétique, quelques semaines. Intérieur, systèmes et peinture, trois à six mois. Une reconstruction complète, un an ou plus — et un seul hiver n’y suffit jamais.
Dix à quinze pour cent d’aléas, davantage si le bateau est ancien ou si des travaux de structure sont engagés. Ce qu’on découvre une fois les panneaux démontés ne figure dans aucun devis.
Oui. Si vous avez déjà un chantier de confiance, le périmètre écrit et le suivi valent tout autant, et parfois davantage.
Non. Jamais. C’est la seule condition à laquelle une recommandation a un sens.
Si vous le souhaitez. Cela documente les travaux, cela aide à la revente, et cela donne au chantier une bonne raison d’être méticuleux. Certains propriétaires préfèrent la discrétion, ce qui est tout aussi légitime.
Un refit en tête ?
Dites-moi le bateau et ce que vous voulez changer. Vous obtenez un avis sur l’intérêt réel du projet, avant qu’un seul chantier ne soit contacté.