Pershing 70

El Pershing 70 se presentó al público en el Cannes Yachting Festival en septiembre de 2014. Construido en Mondolfo, Italia, combinaba el diseño de Fulvio De Simoni con la ingeniería y el desarrollo del departamento AYT&D de Ferretti Group y Centro Stile. Sus rasgos distintivos son las dos grandes alas que unen el hardtop con las regalas y enmarcan una bañera que ocupa toda la manga del yate. La producción continuó hasta 2020.

El casco de 21,44 metros tiene una manga de 5 metros y un calado a plena carga de 1,35 metros. El casco y la superestructura son de material compuesto reforzado con fibra de vidrio, con una carena de planeo. El desplazamiento en vacío es de aproximadamente 38,45 toneladas y alcanza las 45,17 toneladas a plena carga. La capacidad de combustible es de 3.500 litros y la de agua dulce, de 900 litros. La especificación original cuenta con certificación CE de categoría A y una capacidad máxima a bordo de 16 personas, distinta de la capacidad de alojamiento nocturno.

La distribución estándar de la cubierta inferior permite alojar a seis personas en tres camarotes: una suite del armador a toda manga en el centro del barco, un camarote VIP a proa con cama doble y un camarote con dos camas individuales a babor. Hay tres baños para invitados; el baño del camarote de dos camas también dispone de acceso desde el distribuidor para su uso diurno. Un camarote independiente para un tripulante cuenta con baño propio. La cocina se encuentra bajo cubierta, a estribor. Una distribución alternativa de dos camarotes sustituye el camarote de dos camas por una sala de estar adicional y reduce a cuatro la capacidad de pernocta para invitados.

En la cubierta principal, amplias superficies acristaladas rodean el salón y el puesto de gobierno situado a estribor. Los acabados interiores originales combinaban mobiliario de fresno claro, lacado en tono carbón, suelos de madera e iluminación LED en el techo. Una mesa de comedor extensible permite sentar a seis personas, mientras que el puesto de gobierno dispone de un asiento de cuero Poltrona Frau para dos personas. La zona de asientos de proa a babor podía configurarse como bar. En el exterior, la distribución ofrece un comedor en la bañera, un solárium a popa y una segunda zona para tomar el sol en la cubierta de proa.

Las primeras unidades montan dos motores diésel MTU 10V 2000 M94 de 1.623 mhp cada uno, acoplados a transmisiones de superficie Top System 85P. Las velocidades nominales de crucero y máxima son de 40 y 46 nudos. El control automático del trimado de las transmisiones facilita la aceleración y el ajuste del asiento en navegación. Los datos de rendimiento medidos con instrumentación incluyen una velocidad de 40,5 nudos con un consumo conjunto aproximado de 534 litros por hora y una autonomía calculada de 239 millas náuticas, manteniendo una reserva de combustible del 10 %. Las unidades posteriores llevan motores MTU 10V 2000 M96L, por lo que la identificación de los motores es una distinción importante entre barcos concretos.

La arquitectura eléctrica incluye módulos de control de potencia MOSFET y supervisión mediante pantalla táctil NAVIOP. La automatización opcional y la integración de sistemas de entretenimiento de Videoworks amplían el control a la iluminación, las cortinas, la temperatura y los equipos audiovisuales. El equipamiento y las configuraciones interiores varían entre unidades, en lugar de responder a una única especificación uniforme. Con su litera independiente para un tripulante, su calado reducido y su elevada velocidad de crucero, el modelo combina alojamiento para un patrón profesional con los espacios interiores y de cubierta necesarios para vacaciones costeras y travesías cortas entre islas.