Mangusta 105

El Mangusta 105 pertenece a la familia Maxi Open de Overmarine, construida en Italia. Presentado en 1995 y producido hasta 2014, el modelo combina la arquitectura naval de Andrea Bacigalupo con el diseño exterior de Stefano Righini y los interiores desarrollados por Overmarine. Sus aproximadamente 31,4 metros de eslora y 6,9 metros de manga permiten mantener un perfil bajo y deportivo, con el alojamiento distribuido bajo amplias zonas de vida social, en lugar de superpuesto en una superestructura elevada.

La vida al aire libre se concentra en la cubierta de popa, donde los soláriums y una zona de comedor exterior conectan con el salón superior. El solárium de proa ofrece una zona de descanso independiente. En las unidades equipadas con hardtop, un techo retráctil abre el salón sobre la zona de asientos y el bar. Un rasgo distintivo de la distribución posterior es un segundo salón cerrado situado a proa del puesto de gobierno, al que se accede bajando varios escalones y que queda fuera de la vista directa desde popa. Un garaje de popa y los equipos de maniobra permiten alojar una embarcación auxiliar y juguetes náuticos en las unidades debidamente equipadas.

La distribución habitual consta de cuatro camarotes para invitados, normalmente con capacidad para ocho personas, aunque las literas Pullman adicionales permiten alojar a nueve o diez en algunas unidades. La distribución de la cubierta inferior incluye una suite del armador en la zona central, un camarote VIP a proa y otros dos camarotes para invitados. Las combinaciones de camas dobles e individuales varían entre yates. El alojamiento del armador puede incluir una zona de despacho y un vestidor. Los espacios de servicio independientes incluyen la cocina y, en las unidades documentadas, dos camarotes de tripulación con cuatro literas.

La configuración propulsora principal de las unidades posteriores consta de dos motores diésel MTU. Las instalaciones documentadas incluyen motores 12V 396 TE94 de aproximadamente 2.250–2.285 hp cada uno, acoplados a propulsores por chorro de agua KaMeWa; otras unidades posteriores también montan dos motores de 2.400 hp. Las velocidades máximas suelen situarse en torno a los 32–35 nudos, con velocidades de crucero de unos 25–31 nudos según la especificación. Las autonomías de crucero representativas son de aproximadamente 450–500 millas náuticas. La capacidad de combustible ronda los 14.000 litros, aunque la capacidad de los depósitos varía entre unidades.

Tanto el casco como la superestructura están construidos en material compuesto de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), con un casco de planeo. Una especificación de construcción documentada emplea laminado manual monolítico con resina viniléster. Las unidades equipadas con propulsión por chorro de agua tienen calados relativamente reducidos, de unos 1,2–1,5 metros según el casco y la carga. El modelo original de 1995 marcó la introducción de la propulsión por chorro de agua y por turbina en Mangusta; esa instalación no debe confundirse con las configuraciones posteriores de dos motores diésel. En 2003 apareció una segunda generación, mientras que el diseño Mark II incorporó una superestructura revisada y un salón interior a proa.

El equipamiento y el estado de conservación varían hoy considerablemente entre las unidades de la flota. Las instalaciones documentadas incluyen dos generadores, aire acondicionado, potabilizadoras y hélices de proa, mientras que algunos yates reformados han incorporado estabilización giroscópica o mediante aletas hidráulicas. El alojamiento para cuatro tripulantes permite la operación profesional tanto en navegación privada como en chárter. La combinación de espacios exteriores, altas velocidades de travesía y una autonomía de crucero moderada convierte al 105 principalmente en un yate para navegación costera y travesías entre islas, más que en un crucero de desplazamiento de gran autonomía.