Mangusta 105

Le Mangusta 105 appartient à la famille Maxi Open construite en Italie par Overmarine. Lancé en 1995 et produit jusqu’en 2014, ce modèle associe l’architecture navale d’Andrea Bacigalupo au design extérieur de Stefano Righini et à des intérieurs développés par Overmarine. Sa longueur d’environ 31,4 mètres et sa largeur de 6,9 mètres lui confèrent une silhouette basse et sportive, les cabines étant réparties sous de vastes espaces de réception plutôt que superposées dans une haute superstructure.

La vie en plein air s’organise autour du pont arrière, où les bains de soleil et l’espace repas extérieur communiquent avec le salon supérieur. À l’avant, un autre bain de soleil offre un espace de détente distinct. Sur les exemplaires équipés d’un hard-top, un toit rétractable ouvre le salon au-dessus des assises et du bar. L’un des traits distinctifs de l’aménagement des versions plus récentes est un second salon fermé, situé en avant du poste de pilotage, accessible par quelques marches descendantes et à l’abri des regards depuis la poupe. Sur les bateaux équipés en conséquence, un garage arrière et des équipements de manutention permettent d’embarquer une annexe et des jouets nautiques.

L’aménagement habituel comprend quatre cabines invités accueillant généralement huit personnes, des couchettes Pullman supplémentaires portant cette capacité à neuf ou dix sur certaines unités. Le pont inférieur comprend une suite propriétaire au centre du bateau, une cabine VIP à l’avant et deux autres cabines invités. La répartition entre lits doubles et lits jumeaux varie d’un yacht à l’autre. La suite propriétaire peut inclure un espace bureau et un dressing. Les espaces de service séparés comprennent la cuisine et, sur les exemplaires documentés, deux cabines d’équipage totalisant quatre couchettes.

Les unités les plus récentes sont principalement équipées de deux moteurs diesel MTU. Les installations documentées comprennent des moteurs 12V 396 TE94 développant chacun environ 2 250–2 285 hp, couplés à des hydrojets KaMeWa; des exemplaires plus récents disposent également de deux moteurs de 2 400 hp. La vitesse maximale se situe généralement autour de 32–35 nœuds, pour une vitesse de croisière d’environ 25–31 nœuds selon la configuration. L’autonomie en croisière est de l’ordre de 450–500 milles nautiques. La capacité en carburant avoisine 14 000 litres, bien que celle des réservoirs varie d’une unité à l’autre.

La coque et la superstructure sont en composite renforcé de fibres de verre, avec une carène planante. Un descriptif de construction documenté indique un composite monolithique stratifié au contact avec une résine vinylester. Les exemplaires équipés d’hydrojets présentent un tirant d’eau relativement faible, de l’ordre de 1,2–1,5 mètre selon la coque et le chargement. Le modèle initial de 1995 a marqué l’introduction des hydrojets et de la propulsion par turbine chez Mangusta; cette installation ne doit pas être confondue avec les configurations bimoteurs diesel ultérieures. Une deuxième génération est apparue en 2003, tandis que la version Mark II intégrait une superstructure remaniée et un salon intérieur à l’avant.

L’équipement et l’état varient aujourd’hui considérablement au sein de la flotte. Les installations documentées comprennent deux groupes électrogènes, la climatisation, des dessalinisateurs et des propulseurs d’étrave, tandis que certains yachts refondus ont reçu une stabilisation gyroscopique ou à ailerons hydrauliques. Le logement prévu pour quatre membres d’équipage permet une exploitation professionnelle en croisière privée ou en charter. L’association d’espaces extérieurs, de vitesses de traversée élevées et d’une autonomie modérée fait du 105 un yacht principalement destiné à la navigation côtière et aux croisières d’île en île, plutôt qu’un yacht à déplacement de grande autonomie.