Mangusta 105

Il Mangusta 105 appartiene alla famiglia Maxi Open costruita in Italia da Overmarine. Presentato nel 1995 e prodotto fino al 2014, il modello abbina l’architettura navale di Andrea Bacigalupo alle linee esterne di Stefano Righini e agli interni sviluppati da Overmarine. La lunghezza di circa 31,4 metri e il baglio di 6,9 metri consentono di mantenere un profilo basso e sportivo, con gli alloggi distribuiti sotto ampie aree conviviali anziché sovrapposti in un’alta sovrastruttura.

La vita all’aperto si concentra sul ponte di poppa, dove i prendisole e una zona pranzo esterna si collegano al salone superiore. A prua, un’ulteriore zona prendisole offre uno spazio relax separato. Sugli esemplari dotati di hardtop, un tetto retrattile apre il salone sopra la zona sedute e il bar. Una caratteristica distintiva della configurazione più recente è un secondo salone chiuso a prua della timoneria, raggiungibile scendendo alcuni gradini e sottratto alla vista diretta da poppa. Sugli esemplari adeguatamente equipaggiati, un garage di poppa e le relative attrezzature di movimentazione consentono di alloggiare un tender e giochi acquatici.

La configurazione abituale prevede quattro cabine ospiti, normalmente per otto persone, con cuccette Pullman aggiuntive che consentono di accoglierne nove o dieci su alcuni esemplari. Il ponte inferiore comprende una suite armatoriale a centro barca, una VIP a prua e altre due cabine ospiti. Le combinazioni di cabine matrimoniali e a letti singoli variano da uno yacht all’altro. L’alloggio armatoriale può includere una zona ufficio e una cabina armadio. Gli spazi di servizio separati comprendono la cucina e, sugli esemplari documentati, due cabine equipaggio con quattro posti letto.

Sugli esemplari più recenti, la configurazione propulsiva principale prevede due motori diesel MTU. Le installazioni documentate comprendono motori 12V 396 TE94 da circa 2.250–2.285 hp ciascuno, abbinati a idrogetti KaMeWa; gli esemplari successivi montano anche due motori da 2.400 hp. Le velocità massime si collocano generalmente intorno a 32–35 nodi, con velocità di crociera di circa 25–31 nodi a seconda della configurazione. I valori indicativi di autonomia in crociera sono di circa 450–500 miglia nautiche. La capacità di carburante è di circa 14.000 litri, sebbene la capacità dei serbatoi vari tra i singoli esemplari.

Scafo e sovrastruttura sono in composito di vetroresina, con carena planante. Una specifica costruttiva documentata prevede un laminato composito monolitico, realizzato a mano con resina vinilestere. Gli esemplari con idrogetti hanno pescaggi relativamente contenuti, con valori intorno a 1,2–1,5 metri a seconda dello scafo e del carico. Il modello originale del 1995 segnò l’introduzione degli idrogetti e della propulsione a turbina per Mangusta; tale installazione non va confusa con le successive configurazioni a due motori diesel. Una seconda generazione apparve nel 2003, mentre il progetto Mark II incorporò una sovrastruttura rivista e un salone interno a prua.

Oggi dotazioni e condizioni variano notevolmente all’interno della flotta. Le installazioni documentate comprendono due generatori, aria condizionata, dissalatori ed eliche di prua, mentre alcuni yacht sottoposti a refit sono stati dotati di stabilizzazione giroscopica o a pinne idrauliche. Gli alloggi per quattro membri d’equipaggio consentono una gestione professionale sia nelle crociere private sia nel charter. La combinazione di spazi esterni, elevata velocità di trasferimento e autonomia di crociera moderata rende il 105 soprattutto uno yacht per la navigazione costiera e tra le isole, piuttosto che un dislocante a lungo raggio.