Pershing 70

Il Pershing 70 ha debuttato in pubblico al Cannes Yachting Festival nel settembre 2014. Costruito a Mondolfo, in Italia, unisce lo stile di Fulvio De Simoni all’ingegnerizzazione e allo sviluppo curati dal dipartimento AYT&D e dal Centro Stile di Ferretti Group. I suoi elementi distintivi sono le due imponenti ali che collegano l’hardtop alle murate, incorniciando un pozzetto esteso su tutta la larghezza dello yacht. La produzione è proseguita fino al 2020.

Lo scafo di 21,44 metri ha una larghezza di 5 metri e un pescaggio a pieno carico di 1,35 metri. Scafo e sovrastruttura sono realizzati in composito rinforzato con fibra di vetro, con carena planante. Il dislocamento a vuoto è di circa 38,45 tonnellate e sale a 45,17 tonnellate a pieno carico. La capacità del carburante è di 3.500 litri, mentre quella dell’acqua dolce è di 900 litri. La specifica originale prevede la certificazione CE di categoria A e una portata massima di 16 persone a bordo, distinta dalla capacità di pernottamento.

Nella configurazione standard, il ponte inferiore offre sei posti letto in tre cabine: una suite armatoriale a tutto baglio a centro barca, una cabina VIP matrimoniale a prua e una cabina doppia con letti singoli a sinistra. I bagni per gli ospiti sono tre; quello della cabina doppia è accessibile anche dal disimpegno per l’uso diurno. Una cabina singola separata per l’equipaggio dispone di un proprio bagno. La cucina si trova sottocoperta, a dritta. Una configurazione alternativa a due cabine sostituisce la cabina doppia con un ulteriore salottino, riducendo a quattro i posti letto per gli ospiti.

Sul ponte principale, ampie superfici vetrate circondano il salone e la postazione di comando a dritta. Gli allestimenti interni originali abbinavano mobili in frassino chiaro, laccature color antracite, pavimenti in legno e illuminazione a LED a soffitto. Un tavolo da pranzo allungabile accoglie sei persone, mentre la postazione di comando dispone di una seduta biposto in pelle Poltrona Frau. La zona di seduta prodiera a sinistra poteva essere richiesta, in alternativa, come bar. All’esterno, il layout offre una zona pranzo in pozzetto, un prendisole a poppa e una seconda area prendisole sul ponte di prua.

I primi esemplari montano due motori diesel MTU 10V 2000 M94 da 1.623 mhp ciascuno, abbinati a trasmissioni di superficie Top System 85P. Le velocità nominali di crociera e massima sono rispettivamente di 40 e 46 nodi. Il controllo automatico del trim delle trasmissioni agevola l’accelerazione e la regolazione dell’assetto in navigazione. I dati rilevati strumentalmente includono una velocità di 40,5 nodi con un consumo complessivo di circa 534 litri all’ora e un’autonomia calcolata di 239 miglia nautiche, mantenendo una riserva di carburante del 10 per cento. Gli esemplari successivi montano motori MTU 10V 2000 M96L: l’identificazione della motorizzazione è quindi un elemento importante per distinguere le singole imbarcazioni.

L’architettura elettrica comprende moduli MOSFET per il controllo della potenza e un sistema di monitoraggio touchscreen NAVIOP. L’automazione opzionale e l’integrazione dei sistemi di intrattenimento Videoworks estendono il controllo a illuminazione, tende, temperatura e apparecchiature audiovisive. Dotazioni e configurazioni interne variano da un esemplare all’altro, anziché seguire un’unica specifica uniforme. Con il suo alloggio separato per l’equipaggio, il pescaggio contenuto e l’elevata velocità di crociera, il modello abbina la possibilità di ospitare uno skipper professionista agli alloggi e agli spazi esterni necessari per vacanze lungo costa e brevi trasferimenti tra le isole.