Pershing 70

Le Pershing 70 a été présenté au public pour la première fois au Cannes Yachting Festival en septembre 2014. Construit à Mondolfo, en Italie, il associait le dessin de Fulvio De Simoni à l’ingénierie et au développement assurés par le département AYT&D de Ferretti Group et Centro Stile. Il se distingue par deux imposantes ailes reliant le hard-top aux plats-bords, qui encadrent un cockpit occupant toute la largeur du yacht. Sa production s’est poursuivie jusqu’en 2020.

La coque de 21,44 mètres présente une largeur de 5 mètres et un tirant d’eau à pleine charge de 1,35 mètre. La coque et la superstructure sont en composite renforcé de fibres de verre, avec une carène planante. Le déplacement à vide est d’environ 38,45 tonnes et atteint 45,17 tonnes à pleine charge. La capacité en carburant est de 3 500 litres et celle en eau douce de 900 litres. La spécification d’origine prévoit une certification CE de catégorie A et une capacité maximale de 16 personnes à bord, à distinguer du nombre de couchages.

Dans sa configuration standard, le pont inférieur accueille six personnes dans trois cabines: une suite propriétaire pleine largeur au centre du bateau, une cabine VIP double à l’avant et une cabine à deux lits simples à bâbord. Les invités disposent de trois salles d’eau; celle de la cabine à deux lits simples est également accessible depuis le dégagement pour une utilisation en journée. Une cabine d’équipage individuelle séparée possède sa propre salle d’eau. La cuisine se trouve au pont inférieur, à tribord. Une autre configuration à deux cabines remplace la cabine à deux lits simples par un salon supplémentaire, ramenant à quatre le nombre de couchages pour les invités.

Sur le pont principal, de vastes surfaces vitrées entourent le salon et le poste de barre situé à tribord. Les aménagements intérieurs d’origine associaient du mobilier en frêne clair, de la laque anthracite, un plancher en bois et un éclairage de plafond à LED. Une table de repas à rallonge accueille six personnes, tandis que le poste de barre dispose d’un siège deux places en cuir Poltrona Frau. L’espace salon avant bâbord pouvait être remplacé par un bar à la commande. À l’extérieur, l’aménagement comprend un espace repas dans le cockpit, un bain de soleil arrière et un second bain de soleil sur le pont avant.

Les premières unités sont équipées de deux moteurs diesel MTU 10V 2000 M94 de 1 623 mhp chacun, entraînant des transmissions de surface Top System 85P. Les vitesses nominales de croisière et maximale sont respectivement de 40 et 46 nœuds. Le réglage automatique du trim des transmissions facilite l’accélération et le contrôle de l’assiette en navigation. Les mesures instrumentées font état de 40,5 nœuds pour une consommation totale d’environ 534 litres par heure, avec une autonomie calculée de 239 milles nautiques en conservant une réserve de carburant de 10 %. Les exemplaires plus récents sont équipés de moteurs MTU 10V 2000 M96L: l’identification de la motorisation constitue donc un point de distinction important entre les unités.

L’architecture électrique comprend des modules de commande de puissance MOSFET et un système de surveillance à écran tactile NAVIOP. L’automatisation proposée en option et l’intégration des équipements de divertissement Videoworks étendent le contrôle à l’éclairage, aux rideaux, à la température et aux équipements audiovisuels. Les équipements et les configurations intérieures varient d’une unité à l’autre et ne relèvent donc pas d’une spécification unique et uniforme. Avec son couchage d’équipage séparé, son faible tirant d’eau et sa vitesse de croisière élevée, ce modèle permet d’accueillir un skipper professionnel tout en offrant les cabines et les espaces de pont nécessaires aux vacances côtières et aux courtes traversées entre les îles.