Mangusta 105

O Mangusta 105 pertence à família Maxi Open da Overmarine, construída em Itália. Apresentado em 1995 e produzido até 2014, o modelo combina a arquitetura naval de Andrea Bacigalupo com o design exterior de Stefano Righini e interiores desenvolvidos pela Overmarine. Os seus aproximadamente 31,4 metros de comprimento e 6,9 metros de boca permitem um perfil baixo e desportivo, com os alojamentos distribuídos sob amplas zonas de convívio, em vez de sobrepostos numa superestrutura elevada.

A vida ao ar livre concentra-se no convés de popa, onde os solários e uma zona de refeições exterior comunicam com o salão superior. O solário de proa oferece uma zona de descanso separada. Nos exemplares equipados com hardtop, um teto retrátil abre o salão sobre a zona de estar e o bar. Uma característica distintiva da configuração mais recente é um segundo salão fechado, situado à frente do posto de comando, ao qual se acede descendo alguns degraus e que fica resguardado da vista direta a partir da popa. Nos barcos devidamente equipados, uma garagem de popa e os respetivos equipamentos de movimentação permitem acomodar uma embarcação auxiliar e brinquedos náuticos.

A configuração habitual inclui quatro camarotes para convidados, normalmente com capacidade para oito pessoas, podendo beliches Pullman adicionais elevar a lotação para nove ou dez em algumas unidades. A disposição do convés inferior inclui uma suíte do proprietário a meia-nau, um camarote VIP à proa e mais dois camarotes para convidados. As combinações de camas de casal e individuais variam entre iates. Os aposentos do proprietário podem incluir uma zona de escritório e um closet. As áreas de serviço separadas incluem a cozinha e, nos exemplares documentados, dois camarotes de tripulação com quatro camas.

Dois motores diesel MTU constituem a principal configuração de propulsão dos barcos mais recentes. As instalações documentadas incluem motores 12V 396 TE94 com aproximadamente 2.250–2.285 hp cada, acoplados a hidrojatos KaMeWa; os exemplares posteriores também podem estar equipados com dois motores de 2.400 hp. As velocidades máximas situam-se geralmente entre os 32 e os 35 nós, com velocidades de cruzeiro de cerca de 25–31 nós, consoante a especificação. As autonomias de cruzeiro representativas rondam as 450–500 milhas náuticas. A capacidade de combustível é de cerca de 14.000 litros, embora a capacidade dos depósitos varie entre unidades.

Tanto o casco como a superestrutura são construídos em compósito de plástico reforçado com fibra de vidro (GRP), com um casco de planeio. Uma especificação de construção documentada utiliza compósito monolítico laminado manualmente com resina viniléster. Os exemplares equipados com hidrojatos apresentam calados relativamente reduzidos, na ordem dos 1,2–1,5 metros, consoante o casco e a carga. O modelo original de 1995 marcou a introdução dos hidrojatos e da propulsão por turbina na Mangusta; essa instalação não deve ser confundida com as configurações posteriores de dois motores diesel. Uma segunda geração surgiu em 2003, enquanto o design Mark II incorporou uma superestrutura revista e um salão interior à proa.

O equipamento e o estado de conservação variam hoje consideravelmente entre as unidades da frota. As instalações documentadas incluem dois geradores, ar condicionado, dessalinizadores e propulsores de proa, enquanto alguns iates remodelados receberam estabilização giroscópica ou por aletas hidráulicas. O alojamento para quatro tripulantes permite a operação profissional em cruzeiros privados ou em serviço de charter. A combinação de espaço exterior, velocidades elevadas em travessia e autonomia de cruzeiro moderada faz do 105 sobretudo um iate para navegação costeira e entre ilhas, e não um iate de deslocamento para cruzeiros de longo curso.