Azimut Grande 25 Metri

El Azimut Grande 25 Metri se estrenó mundialmente en el Cannes Yachting Festival en septiembre de 2018. Construido en Italia, tiene una eslora total de 26,62 metros y una manga de 6,20 metros. Stefano Righini diseñó su exterior, caracterizado por una distintiva proa trapezoidal, amplias superficies acristaladas y amuradas rebajadas junto al salón. Achille Salvagni creó los interiores, mientras que Pierluigi Ausonio y el equipo de investigación y desarrollo de Azimut se encargaron de la arquitectura naval. Su producción se extendió de 2018 a 2022.

Los cuatro camarotes para invitados se encuentran en la cubierta inferior. La suite principal de manga completa está situada en el centro del barco, con un camarote VIP doble a proa, otro doble a estribor y uno con dos camas individuales a babor. Cada uno dispone de baño privado, y hay además un aseo de cortesía en la cubierta principal. La capacidad habitual es de ocho invitados. El alojamiento independiente para la tripulación, situado a popa, cuenta con dos camarotes y espacio para hasta tres tripulantes, con un acceso separado que ayuda a preservar la privacidad de las zonas de invitados.

Se ofrecían dos distribuciones para la cubierta principal. La versión tradicional separa la zona de estar de un comedor formal con mesa para ocho personas; la versión lounge utiliza un gran sofá y una mesa de altura regulable para combinar comedor y zona de descanso. Ambas mantienen la cocina en la cubierta principal. Los paneles correderos y los cristales de opacidad regulable separan las zonas de trabajo de las de invitados en torno a la cocina y al puesto de gobierno. El diseño interior de Salvagni recurre a muebles de formas redondeadas, detalles escultóricos y lacados de colores, en lugar de una composición predominantemente rectilínea.

En el exterior, la bañera de popa ofrece un comedor resguardado, mientras que la cubierta de proa combina asientos con una colchoneta de solárium cuyo respaldo móvil permite modificar la disposición de la zona de descanso. El flybridge incluye un puesto de gobierno superior, una zona de solárium a proa, un comedor central y una barra de bar. Su sección de popa podía configurarse con mobiliario de exterior independiente o con una bañera de hidromasaje y una colchoneta de solárium. Un garaje a popa alberga una embarcación auxiliar de unos cuatro metros de eslora, y una plataforma de baño hidráulica proporciona un acceso adicional al agua.

La propulsión de serie consta de dos motores diésel MAN V12 de 1.650 hp cada uno, con dos motores de 1.800 hp disponibles como opción. El casco de planeo está propulsado mediante ejes convencionales. Las prestaciones publicadas se sitúan en una velocidad de crucero de 24 nudos y una máxima de aproximadamente 28 nudos, aunque para algunas configuraciones se indican 29 nudos. La autonomía nominal ronda las 300 millas náuticas. La planificación real de las travesías depende de la motorización, la carga, el estado de la mar y la reserva de combustible.

La construcción combina un casco de plástico reforzado con fibra de vidrio con un amplio uso de fibra de carbono en la superestructura, el flybridge, el techo rígido y el espejo de popa, lo que reduce el peso en las zonas altas sobre la línea de flotación. Se utiliza resina viniléster en casi toda la estructura laminada. El equipamiento incluye control automático del trimado y dirección electrónica asistida regulable; algunas unidades también pueden incorporar estabilizadores de aletas, joysticks de maniobra, desalinizadoras y sistemas de navegación mejorados. Los recorridos de servicio independientes y las tres plazas de alojamiento para la tripulación facilitan los cruceros familiares con operación profesional, con equipamiento y opciones de interior que varían entre unidades.