Azimut Grande 25 Metri

O Azimut Grande 25 Metri teve a sua estreia mundial no Cannes Yachting Festival em setembro de 2018. Construído em Itália, mede 26,62 metros de comprimento fora a fora e 6,20 metros de boca. Stefano Righini desenhou o exterior, caracterizado por uma proa trapezoidal distinta, amplas superfícies envidraçadas e amuradas rebaixadas junto ao salão. Achille Salvagni criou os interiores, enquanto Pierluigi Ausonio e a equipa de investigação e desenvolvimento da Azimut ficaram responsáveis pela arquitetura naval. A produção decorreu de 2018 a 2022.

As quatro cabines para hóspedes situam-se no convés inferior. A suíte do armador, a toda a boca, fica a meio-navio, com uma cabine VIP com cama de casal à proa, outra cabine com cama de casal a estibordo e uma cabine com duas camas individuais a bombordo. Todas dispõem de casa de banho privativa, complementadas por uma casa de banho social no convés principal. A capacidade de alojamento habitual é de oito hóspedes. O alojamento separado da tripulação, à popa, inclui duas cabines e espaço para até três tripulantes, com acesso independente que ajuda a preservar a privacidade nas áreas dos hóspedes.

Foram disponibilizadas duas configurações para o convés principal. A versão tradicional separa a zona de estar de uma mesa de jantar formal para oito pessoas; a versão lounge utiliza um sofá amplo e uma mesa de altura regulável para combinar refeições e descontração. Ambas mantêm a cozinha no convés principal. Divisórias deslizantes e vidros de opacidade comutável separam as áreas de trabalho das zonas dos hóspedes em torno da cozinha e do posto de comando. A abordagem de Salvagni aos interiores recorre a mobiliário de formas arredondadas, detalhes escultóricos e lacados coloridos, em vez de uma composição predominantemente retilínea.

No exterior, o cockpit de popa oferece uma zona de refeições abrigada, enquanto o convés de proa combina assentos com um solário cujo encosto móvel permite alterar a configuração da zona de descanso. O flybridge inclui um posto de comando superior, uma área para banhos de sol à vante, uma zona central de refeições e um bar. A sua secção de popa podia ser configurada com mobiliário de exterior solto ou com uma banheira de hidromassagem e um solário. Uma garagem à popa acomoda um tender com cerca de quatro metros de comprimento, e uma plataforma de banhos hidráulica proporciona acesso adicional à água.

A propulsão de série é composta por dois motores diesel MAN V12 de 1.650 hp cada, com a opção de dois motores de 1.800 hp. O casco planante é propulsionado por linhas de veios convencionais. Os valores de desempenho publicados apontam para uma velocidade de cruzeiro de 24 nós e uma velocidade máxima de aproximadamente 28 nós, sendo indicados 29 nós para algumas configurações. A autonomia nominal é de cerca de 300 milhas náuticas. O planeamento efetivo das travessias depende da motorização, da carga, das condições do mar e da reserva de combustível.

A construção combina um casco em PRFV com uma utilização extensiva de fibra de carbono na superestrutura, no flybridge, no hardtop e no painel de popa, reduzindo o peso nas zonas elevadas acima da linha de água. É utilizada resina viniléster em quase toda a estrutura laminada. O equipamento inclui controlo automático do trim e direção assistida eletrónica ajustável; algumas unidades podem também dispor de estabilizadores de aletas, joysticks de manobra, dessalinizadoras e sistemas de navegação melhorados. Os percursos de serviço separados e o alojamento para três tripulantes favorecem os cruzeiros familiares com operação profissional, com equipamento e opções de interior que variam entre unidades.