Canados 888 Evolution

Construído pela Canados em Ostia, perto de Roma, o 888 Evolution dá continuidade à plataforma técnica do Canados 86, do qual tinham sido entregues 46 unidades. O primeiro Evolution manteve essa numeração como casco 47 e foi entregue em julho de 2018. A Canados foi responsável pela arquitetura naval e pelo design exterior. Com 27,02 metros de comprimento total, 6,40 metros de boca e aproximadamente 2 metros de calado, mantém o perfil do seu antecessor, introduzindo janelas maiores e espaços exteriores revistos.

O convés principal combina um salão e uma zona de refeições a ré com uma cozinha, uma instalação sanitária de serviço e uma casa do leme à vante. Os vidros laterais de altura integral e as amuradas rebaixadas melhoram as vistas para o exterior, enquanto as portas de ampla abertura a ré ligam o interior ao cockpit abrigado. A cozinha Boffi incorpora uma divisória de abrir, permitindo separá-la das áreas dos hóspedes quando necessário. Os acabamentos interiores são personalizáveis: as especificações iniciais incluíam combinações de carvalho, ébano de Macassar, nogueira-americana, lacado, couro e mármore Striato Olimpico.

Os alojamentos dos hóspedes ocupam o convés inferior. A configuração habitual permite alojar oito pessoas numa suíte do armador a toda a boca, a meio-navio, numa cabine VIP à proa e em duas cabines com duas camas individuais, todas com casa de banho privativa. Algumas unidades acrescentam um beliche Pullman para um nono hóspede. O alojamento do armador inclui uma zona de vestir, um sofá e uma toucador. Os alojamentos separados da tripulação, à proa, dispõem de três camas distribuídas por duas cabines com casa de banho partilhada, mantendo os espaços de serviço distintos das suítes dos hóspedes.

As áreas exteriores incluem uma zona de refeições no cockpit, uma zona de estar e solários à proa, e um flybridge ampliado com um posto de comando superior, assentos e uma zona de refeições sob um hardtop de abrir. A configuração baixa da popa preserva as vistas do convés de ré sobre a plataforma de banhos. Uma garagem com aproximadamente quatro metros de comprimento acomoda um tender compacto com propulsão a jato; um tender de 3,85 metros cabe na configuração documentada. Em comparação com o 86, o Evolution dá maior destaque às zonas de estar exteriores e à ligação visual entre o salão e o mar.

Dois motores diesel Caterpillar C32 ACERT, com 1.925 hp cada, fornecem uma potência total de 3.850 hp. A velocidade de cruzeiro recomendada é de aproximadamente 27 nós, com uma máxima de 32 nós; as especificações das primeiras entregas indicam também uma velocidade de cruzeiro de 28 nós e uma autonomia de 380 milhas náuticas. A capacidade de combustível é de 9.300 litros e a de água doce é de 1.800 litros. A construção combina um casco de planeio em compósito com material leve Kevlar/Aramat na superestrutura, reduzindo o peso nas zonas mais elevadas acima da linha de água.

O Evolution foi proposto com um pacote de equipamento abrangente, incluindo estabilização giroscópica Seakeeper, pintura metalizada, estores elétricos e iluminação de intensidade regulável. Algumas unidades incluem hélices de manobra hidráulicas à proa e à popa, dois geradores de 28 kW e um dessalinizador de 180 litros por hora. Os cascos posteriores mantiveram a configuração de quatro cabines, introduzindo interiores concebidos por encomenda, incluindo trabalhos de Michela Reverberi. O alojamento para três tripulantes e as várias zonas separadas de refeições e de estar permitem cruzeiros costeiros prolongados com operação profissional.