Canados 888 Evolution

Construido por Canados en Ostia, cerca de Roma, el 888 Evolution conserva la plataforma técnica del Canados 86, del que se habían entregado 46 unidades. El primer Evolution continuó esa numeración como casco 47 y se entregó en julio de 2018. Canados se encargó de la arquitectura naval y del diseño exterior. Con 27,02 metros de eslora total, 6,40 metros de manga y aproximadamente 2 metros de calado, mantiene el perfil de su predecesor e incorpora ventanas más grandes y espacios exteriores renovados.

La cubierta principal combina un salón y un comedor a popa con una cocina, un aseo de cortesía y el puesto de gobierno a proa. El acristalamiento lateral de altura completa y las amuradas rebajadas mejoran las vistas al exterior, mientras que las puertas de popa de amplia apertura conectan el interior con la bañera protegida. La cocina Boffi incorpora una mampara practicable que permite separarla de las zonas de invitados cuando es necesario. Los acabados interiores son personalizables: las primeras especificaciones incluían combinaciones de roble, ébano de Macasar, nogal americano, laca, cuero y mármol Striato Olimpico.

El alojamiento de invitados ocupa la cubierta inferior. La distribución habitual ofrece ocho plazas en una suite del armador a toda manga situada en el centro del barco, un camarote VIP a proa y dos camarotes con camas individuales, todos con baño privado. Algunas unidades añaden una litera Pullman para un noveno invitado. La suite del armador incluye una zona de vestidor, un sofá y un tocador. Las dependencias independientes para la tripulación, situadas a proa, ofrecen tres literas repartidas entre dos camarotes con un baño compartido, manteniendo el alojamiento de servicio separado de las suites de invitados.

Las zonas exteriores incluyen un comedor en la bañera, una zona de estar y soláriums en la cubierta de proa, y un flybridge ampliado con un puesto de gobierno superior, asientos y un comedor bajo un techo rígido practicable. El diseño bajo de la popa preserva las vistas sobre la plataforma de baño desde la cubierta de popa. Un garaje de aproximadamente cuatro metros de longitud permite alojar una embarcación auxiliar compacta con propulsión por chorro de agua; la disposición documentada admite una auxiliar de 3,85 metros. En comparación con el 86, el Evolution da mayor protagonismo a los asientos exteriores y a la conexión visual entre el salón y el mar.

Dos motores diésel Caterpillar C32 ACERT, de 1.925 hp cada uno, proporcionan una potencia total de 3.850 hp. La velocidad de crucero recomendada es de aproximadamente 27 nudos, con una máxima de 32 nudos; las especificaciones de las primeras entregas también indican un crucero de 28 nudos y una autonomía de 380 millas náuticas. La capacidad de combustible es de 9.300 litros y la de agua dulce, de 1.800 litros. La construcción combina un casco de planeo en materiales compuestos con material ligero Kevlar/Aramat en la superestructura, lo que reduce el peso en las zonas altas sobre la línea de flotación.

El Evolution se ofrecía con un amplio paquete de equipamiento que incluía estabilización giroscópica Seakeeper, pintura metalizada, estores eléctricos e iluminación regulable. Entre los equipos instalados en distintas unidades figuran hélices de maniobra hidráulicas de proa y popa, dos generadores de 28 kW y una potabilizadora de 180 litros por hora. Los cascos posteriores mantuvieron la configuración de cuatro camarotes e incorporaron interiores realizados por encargo, incluidos trabajos de Michela Reverberi. El alojamiento para tres tripulantes y las distintas zonas independientes de comedor y descanso permiten realizar travesías costeras prolongadas con tripulación profesional.