Canados 888 Evolution

Costruito da Canados a Ostia, vicino a Roma, l’888 Evolution riprende la piattaforma tecnica del Canados 86, del quale erano stati consegnati 46 esemplari. Il primo Evolution ha proseguito questa numerazione come scafo 47 ed è stato consegnato nel luglio 2018. Canados ha curato l’architettura navale e il design degli esterni. Con una lunghezza fuori tutto di 27,02 metri, un baglio di 6,40 metri e un pescaggio di circa 2 metri, mantiene il profilo del predecessore introducendo al contempo finestrature più ampie e spazi esterni rivisti.

Il ponte principale riunisce un salone e una zona pranzo a poppa, con cucina, bagno di cortesia e timoneria a prua. Le vetrate laterali a tutta altezza e le murate ribassate migliorano la vista verso l’esterno, mentre le porte poppiere ad ampia apertura collegano gli interni al pozzetto riparato. La cucina Boffi integra una parete divisoria apribile, che consente di separarla dalle aree ospiti quando necessario. Le finiture interne sono personalizzabili: le prime specifiche comprendevano combinazioni di rovere, ebano Macassar, noce americano, laccature, pelle e marmo Striato Olimpico.

Gli alloggi ospiti occupano il ponte inferiore. La configurazione abituale offre otto posti letto in una suite armatoriale a tutto baglio a centro barca, una VIP a prua e due cabine doppie con letti singoli, ciascuna con bagno privato. Alcuni esemplari aggiungono un letto Pullman per un nono ospite. La suite armatoriale comprende una zona guardaroba, un divano e una toeletta. Gli alloggi separati per l’equipaggio, situati a prua, offrono tre posti letto in due cabine con bagno condiviso, mantenendo gli spazi di servizio distinti dalle suite ospiti.

Le aree esterne comprendono una zona pranzo in pozzetto, una lounge e prendisole a prua e un flybridge ampliato con postazione di comando, sedute e zona pranzo sotto un hardtop apribile. Il disegno ribassato della poppa preserva la vista sulla piattaforma bagno dal ponte poppiero. Un garage lungo circa quattro metri ospita un tender compatto a idrogetto; la configurazione documentata consente di alloggiare un tender di 3,85 metri. Rispetto all’86, l’Evolution pone maggiore enfasi sulle sedute all’aperto e sulla continuità visiva tra il salone e il mare.

Due motori diesel Caterpillar C32 ACERT, ciascuno da 1.925 hp, erogano una potenza complessiva di 3.850 hp. La velocità di crociera consigliata è di circa 27 nodi, con una massima di 32 nodi; le specifiche delle prime consegne riportano anche una velocità di crociera di 28 nodi e un’autonomia di 380 miglia nautiche. La capacità di carburante è di 9.300 litri e quella di acqua dolce di 1.800 litri. La costruzione abbina uno scafo planante in composito a una sovrastruttura in materiale leggero Kevlar/Aramat, riducendo il peso nella parte alta, sopra la linea di galleggiamento.

L’Evolution veniva proposto con una dotazione consistente, comprendente stabilizzazione giroscopica Seakeeper, verniciatura metallizzata, tende elettriche e illuminazione dimmerabile. Le installazioni sui singoli esemplari includono eliche di manovra idrauliche a prua e a poppa, due generatori da 28 kW e un dissalatore da 180 litri all’ora. Gli scafi successivi hanno mantenuto la configurazione a quattro cabine, introducendo interni realizzati su commissione, tra cui progetti di Michela Reverberi. Gli alloggi per tre membri d’equipaggio e le diverse aree separate dedicate al pranzo e al relax favoriscono crociere costiere prolungate con gestione professionale.