Canados 888 Evolution

Construit par Canados à Ostia, près de Rome, le 888 Evolution reprend la plateforme technique du Canados 86, dont 46 exemplaires avaient été livrés. Le premier Evolution a poursuivi cette numérotation avec la coque 47, livrée en juillet 2018. Canados a assuré l’architecture navale et le design extérieur. Avec une longueur hors tout de 27,02 mètres, une largeur de 6,40 mètres et un tirant d’eau d’environ 2 mètres, il conserve la silhouette de son prédécesseur tout en intégrant de plus grandes fenêtres et des espaces extérieurs remaniés.

Le pont principal réunit un salon et un espace repas à l’arrière, ainsi qu’une cuisine, des toilettes de jour et une timonerie à l’avant. Les vitrages latéraux toute hauteur et les pavois abaissés dégagent la vue vers l’extérieur, tandis que les portes arrière à large ouverture relient l’intérieur au cockpit abrité. La cuisine Boffi intègre une cloison ouvrante permettant de l’isoler des espaces invités selon les besoins. Les finitions intérieures sont personnalisables: les premières spécifications comprenaient des associations de chêne, d’ébène de Macassar, de noyer américain, de laque, de cuir et de marbre Striato Olimpico.

Les cabines invités occupent le pont inférieur. L’aménagement habituel accueille huit personnes dans une suite propriétaire pleine largeur au centre du yacht, une cabine VIP à l’avant et deux cabines à lits jumeaux, chacune disposant de sa propre salle de bains. Certains exemplaires ajoutent une couchette Pullman pour un neuvième invité. La suite propriétaire comprend un dressing, un canapé et une coiffeuse. Les quartiers d’équipage séparés, situés à l’avant, offrent trois couchettes réparties dans deux cabines avec une salle de bains commune, à l’écart des suites invités.

Les espaces extérieurs comprennent un coin repas dans le cockpit, un salon et des bains de soleil sur le pont avant, ainsi qu’un flybridge agrandi doté d’un poste de pilotage, d’assises et d’un espace repas sous un hard-top ouvrant. Le dessin abaissé de la poupe préserve la vue sur la plateforme de bain depuis le pont arrière. Un garage d’environ quatre mètres de long accueille une annexe compacte à propulsion par hydrojet; une annexe de 3,85 mètres trouve place dans l’agencement documenté. Par rapport au 86, l’Evolution privilégie davantage les espaces de détente extérieurs et les perspectives entre le salon et la mer.

Deux moteurs diesel Caterpillar C32 ACERT, développant chacun 1 925 hp, fournissent une puissance totale de 3 850 hp. La vitesse de croisière recommandée est d’environ 27 nœuds, pour une vitesse maximale de 32 nœuds; les premières spécifications de livraison mentionnent également une vitesse de croisière de 28 nœuds et une autonomie de 380 milles nautiques. La capacité en carburant est de 9 300 litres et celle en eau douce de 1 800 litres. La construction associe une coque planante en composite à une superstructure utilisant un matériau léger Kevlar/Aramat, ce qui réduit le poids dans les hauts.

L’Evolution était proposé avec une dotation importante comprenant une stabilisation gyroscopique Seakeeper, une peinture métallisée, des stores électriques et un éclairage à intensité variable. Selon les unités, les équipements comprennent des propulseurs hydrauliques d’étrave et de poupe, deux groupes électrogènes de 28 kW et un dessalinisateur de 180 litres par heure. Les coques ultérieures ont conservé la configuration à quatre cabines tout en adoptant des intérieurs réalisés sur commande, notamment par Michela Reverberi. L’hébergement de trois membres d’équipage et les différents espaces de repas et de détente permettent des croisières côtières prolongées avec un équipage professionnel.