Azimut Grande 25 Metri

L’Azimut Grande 25 Metri a fait ses débuts mondiaux au Cannes Yachting Festival en septembre 2018. Construit en Italie, il mesure 26,62 mètres hors tout pour une largeur de 6,20 mètres. Stefano Righini a dessiné ses lignes extérieures, caractérisées par une étrave trapézoïdale distinctive, de vastes surfaces vitrées et des pavois échancrés au niveau du salon. Les intérieurs sont signés Achille Salvagni, tandis que Pierluigi Ausonio et l’équipe de recherche et développement d’Azimut ont assuré l’architecture navale. Le modèle a été produit de 2018 à 2022.

Les quatre cabines invités se trouvent sur le pont inférieur. La suite propriétaire pleine largeur occupe le centre du bateau, avec une cabine VIP double à l’avant, une autre cabine double à tribord et une cabine à lits jumeaux à bâbord. Chacune dispose de sa propre salle d’eau, et des toilettes de jour se trouvent sur le pont principal. La capacité d’hébergement habituelle est de huit invités. Les logements d’équipage séparés, situés à l’arrière, comprennent deux cabines pouvant accueillir jusqu’à trois personnes, avec un accès indépendant qui contribue à préserver l’intimité des espaces invités.

Deux aménagements du pont principal étaient proposés. La version traditionnelle sépare le salon d’un espace repas doté d’une table pour huit personnes; la version lounge réunit repas et détente autour d’un grand canapé et d’une table réglable en hauteur. Les deux versions conservent une cuisine sur le pont principal. Des cloisons coulissantes et des vitrages à opacité commandée séparent les espaces de travail des espaces invités autour de la cuisine et du poste de pilotage. Le traitement intérieur de Salvagni privilégie les meubles aux formes arrondies, les détails sculpturaux et les laques colorées plutôt qu’un agencement principalement rectiligne.

À l’extérieur, le cockpit arrière offre un espace repas abrité, tandis que le pont avant associe des assises à un bain de soleil dont le dossier mobile permet de modifier la configuration de détente. Le flybridge comprend un poste de pilotage supérieur, un espace bain de soleil à l’avant, un coin repas central et un bar. Sa partie arrière pouvait recevoir du mobilier de salon non fixe ou une baignoire d’hydromassage et un bain de soleil. Un garage arrière accueille une annexe d’environ quatre mètres de long, et une plateforme de bain hydraulique facilite également l’accès à l’eau.

La propulsion standard repose sur deux moteurs diesel MAN V12 de 1 650 hp chacun, avec deux moteurs de 1 800 hp proposés en option. La coque planante est propulsée par des lignes d’arbres conventionnelles. Les performances publiées se situent autour de 24 nœuds en croisière et d’environ 28 nœuds en vitesse maximale, certaines configurations étant annoncées à 29 nœuds. L’autonomie nominale est d’environ 300 milles nautiques. La planification effective des traversées dépend de la motorisation, de la charge, de l’état de la mer et de la réserve de carburant.

La construction associe une coque en polyester renforcé de fibres de verre à une utilisation importante de fibre de carbone dans la superstructure, le flybridge, le hardtop et le tableau arrière, afin de réduire le poids dans les hauts. La résine vinylester est utilisée dans la quasi-totalité de la structure stratifiée. L’équipement comprend un contrôle automatique de l’assiette et une direction assistée électronique réglable; selon les unités, des stabilisateurs à ailerons, des joysticks de manœuvre, des dessalinisateurs et des systèmes de navigation plus évolués peuvent également être présents. Les circulations de service séparées et les trois couchages d’équipage se prêtent à la croisière familiale avec équipage professionnel, les équipements et les choix intérieurs variant d’une unité à l’autre.