Azimut Leonardo 98

Présenté en 2001, l’Azimut Leonardo 98 a introduit un agencement particulièrement ouvert dans la gamme des grands yachts à flybridge du constructeur italien. Stefano Righini a dessiné l’extérieur, tandis que Carlo Galeazzi a conçu les intérieurs. La production s’est poursuivie jusqu’en 2010, avec 28 exemplaires construits. Sa silhouette associe des vitrages courbes, un vaste flybridge et un espace salon arrière en surplomb. La construction a été réalisée en Italie, notamment sur le site Azimut de Viareggio.

Sa caractéristique majeure est la liaison entre le salon et le cockpit arrière. Quatre panneaux vitrés courbes pivotent vers l’extérieur, tandis qu’un toit ouvrant au-dessus du poste de pilotage intérieur apporte davantage de lumière et d’air. Ensemble, ces ouvertures permettent à une grande partie du pont principal de former un espace de réception continu entre intérieur et extérieur. Le salon comprend des assises incurvées et un bar; un escalier ouvert relie le cockpit au flybridge, qui accueille un second poste de pilotage, un espace repas, des bains de soleil et un bassin de balnéothérapie circulaire.

Les aménagements varient d’un yacht à l’autre. Les configurations à quatre cabines comprennent généralement une suite armateur pleine largeur au centre du bateau, une cabine VIP double à l’avant et deux cabines invités à lits jumeaux, pour une capacité de huit invités. Certains exemplaires disposent de trois cabines invités, tandis que certains bateaux à quatre cabines possèdent des couchettes Pullman supplémentaires. Les logements séparés de l’équipage peuvent comprendre deux cabines pour quatre personnes. Une cuisine au pont inférieur et un monte-plats desservant le bar du pont principal permettent de séparer les fonctions de service des principaux espaces de réception.

La coque et la superstructure sont en polyester renforcé de fibre de verre, sur une carène planante. Les premières fiches techniques indiquent une longueur hors tout d’environ 30,15 mètres, une largeur de 7,15 mètres, un tirant d’eau à pleine charge de 2,10 mètres et un déplacement d’environ 92 tonnes. Une motorisation documentée comprend deux diesels MTU 16V 2000 M91 de 2 000 hp chacun, entraînant des lignes d’arbres par des transmissions en V. La vitesse maximale est d’environ 32 nœuds, pour une vitesse de croisière rapide proche de 28 nœuds. Un essai avec mesures instrumentées a relevé une vitesse maximale de 31,4 nœuds et 27,7 nœuds à 1 900 tr/min.

Les premiers et les derniers exemplaires diffèrent par leurs dimensions, leurs capacités de réservoirs et certains détails d’aménagement. Les fiches techniques plus tardives indiquent une longueur hors tout de 30,75 mètres, une capacité de carburant de 10 980 litres et une capacité d’eau douce de 1 800 litres. La configuration initiale embarque environ 10 200 litres de carburant. Certains yachts ont également fait l’objet de remplacements de moteurs, de modifications intérieures et de refontes de leurs équipements: l’année de construction ne suffit donc pas à déterminer la motorisation ou l’agencement. Le 100 Leonardo qui lui a succédé est un modèle distinct, et non une appellation interchangeable.

Le plan de pont d’origine comprend des garages pour scooters des mers à l’arrière, une plateforme centrale rabattable au tableau arrière et un compartiment encastré dans le pont avant pour l’annexe, avec une grue. Selon les exemplaires, les équipements comprennent deux groupes électrogènes, un dessalinisateur, des propulseurs d’étrave et de poupe, la climatisation et une passerelle hydraulique. L’association de vitesses de déplacement élevées, de vastes espaces extérieurs et de logements de service séparés se prête aux croisières côtières avec équipage de style méditerranéen, aux vacances en famille et aux réceptions au mouillage.