Azimut Leonardo 98

Presentato nel 2001, l’Azimut Leonardo 98 ha introdotto una configurazione insolitamente aperta nella gamma dei grandi flybridge del cantiere italiano. Stefano Righini ha firmato gli esterni, mentre Carlo Galeazzi ha curato gli interni. La produzione è proseguita fino al 2010, con 28 esemplari costruiti. Il profilo combina vetrate curve, un ampio flybridge e una zona con sedute a sbalzo a poppa. La costruzione è avvenuta in Italia, anche presso lo stabilimento Azimut di Viareggio.

L’elemento distintivo è il collegamento tra il salone e il pozzetto di poppa. Quattro pannelli curvi in vetro ruotano verso l’esterno, mentre un tetto apribile sopra la timoneria interna lascia entrare ulteriore luce e aria. Insieme, queste aperture consentono di utilizzare gran parte del ponte principale come un unico spazio conviviale tra interno ed esterno. Il salone comprende sedute curve e un bar; una scala aperta collega la zona del pozzetto al flybridge, che ospita una seconda postazione di governo, una zona pranzo, spazi prendisole e una vasca idromassaggio circolare.

Le sistemazioni variano da uno yacht all’altro. Le configurazioni a quattro cabine prevedono generalmente una suite armatoriale a tutto baglio a centro barca, una cabina VIP matrimoniale a prua e due cabine ospiti a letti separati, per un totale di otto ospiti. Alcuni esemplari dispongono di tre cabine ospiti, mentre determinate unità a quattro cabine offrono cuccette Pullman aggiuntive. Gli alloggi separati per l’equipaggio possono comprendere due cabine per quattro persone. Una cucina sul ponte inferiore e un montavivande a servizio del bar sul ponte principale separano le funzioni di servizio dalle principali aree conviviali.

Lo scafo e la sovrastruttura sono in vetroresina, con carena planante. Le prime specifiche indicano una lunghezza fuori tutto di circa 30,15 metri, un baglio di 7,15 metri, un pescaggio a pieno carico di 2,10 metri e un dislocamento di circa 92 tonnellate. Tra le motorizzazioni documentate figurano due diesel MTU 16V 2000 M91 da 2.000 hp ciascuno, collegati alle linee d’asse tramite trasmissioni V-drive. La velocità massima è di circa 32 nodi, con una crociera veloce intorno ai 28 nodi. Una prova strumentale ha rilevato una velocità massima di 31,4 nodi e 27,7 nodi a 1.900 giri/min.

I primi esemplari e quelli successivi differiscono per dimensioni, capacità dei serbatoi e dettagli delle sistemazioni. Le specifiche più recenti comprendono una lunghezza fuori tutto di 30,75 metri, una capacità carburante di 10.980 litri e una riserva di acqua dolce di 1.800 litri. La configurazione iniziale imbarca circa 10.200 litri di carburante. Singoli yacht sono stati inoltre sottoposti a sostituzioni dei motori, modifiche degli interni e refit delle dotazioni; il solo anno di costruzione non permette quindi di stabilire la motorizzazione o la disposizione degli ambienti. Il successivo 100 Leonardo è un modello distinto, non una denominazione intercambiabile.

La configurazione originale dei ponti comprende garage per moto d’acqua a poppa, una piattaforma centrale ribaltabile sullo specchio di poppa e un vano incassato a prua per il tender, dotato di gru. Le dotazioni presenti su singoli esemplari includono due generatori, un dissalatore, eliche di manovra a prua e a poppa, aria condizionata e una passerella idraulica. La combinazione di elevate velocità di trasferimento, ampi spazi all’aperto e alloggi di servizio separati si presta a crociere costiere con equipaggio in stile mediterraneo, vacanze in famiglia e momenti conviviali all’ancora.