Azimut Leonardo 98

Apresentado em 2001, o Azimut Leonardo 98 trouxe uma configuração invulgarmente aberta à gama de grandes iates com flybridge do construtor italiano. Stefano Righini desenhou o exterior, enquanto Carlo Galeazzi desenvolveu os interiores. A produção prolongou-se até 2010, com 28 unidades construídas. O seu perfil combina superfícies envidraçadas curvas, um amplo flybridge e uma zona de estar em balanço à popa. A construção decorreu em Itália, incluindo nas instalações da Azimut em Viareggio.

A característica distintiva é a ligação entre o salão e o cockpit de popa. Quatro painéis de vidro curvos rodam para fora, enquanto um teto de abrir sobre o posto de comando inferior permite a entrada de mais luz e ar. Em conjunto, estas aberturas permitem que grande parte do convés principal funcione como um espaço contínuo de convívio entre o interior e o exterior. O salão integra sofás curvos e um bar; uma escada aberta liga a zona do cockpit ao flybridge, que dispõe de um segundo posto de comando, uma zona de refeições, uma área para banhos de sol e uma piscina circular de hidromassagem.

O alojamento varia de um iate para outro. As configurações de quatro camarotes incluem geralmente uma suíte do armador a toda a boca a meio-navio, um camarote VIP à proa com cama de casal e dois camarotes de hóspedes com camas individuais, alojando oito hóspedes. Algumas unidades têm três camarotes de hóspedes, enquanto certas embarcações de quatro camarotes dispõem de beliches Pullman adicionais. O alojamento separado da tripulação pode compreender dois camarotes para quatro pessoas. Uma cozinha no convés inferior e um monta-pratos que serve o bar do convés principal separam as funções de serviço das principais áreas de convívio.

O casco e a superestrutura em plástico reforçado com fibra de vidro (GRP) assentam numa plataforma de planeio. As especificações iniciais indicam aproximadamente 30,15 metros de comprimento fora a fora, 7,15 metros de boca, 2,10 metros de calado em plena carga e um deslocamento de cerca de 92 toneladas. Uma das motorizações documentadas consiste em dois motores diesel MTU 16V 2000 M91 de 2.000 hp cada, que acionam os veios dos hélices através de transmissões V-drive. A velocidade máxima é de aproximadamente 32 nós, com um cruzeiro rápido de cerca de 28 nós. Um ensaio com instrumentação registou uma velocidade máxima de 31,4 nós e 27,7 nós às 1.900 rpm.

As unidades iniciais e posteriores diferem nas dimensões, nas capacidades dos depósitos e nos pormenores do alojamento. As especificações posteriores incluem um comprimento fora a fora de 30,75 metros, uma capacidade de combustível de 10.980 litros e uma capacidade de água doce de 1.800 litros. A configuração inicial transporta aproximadamente 10.200 litros de combustível. Alguns iates também foram sujeitos a substituições de motores, alterações interiores e remodelações de equipamento, pelo que o ano de construção, por si só, não permite determinar a maquinaria ou a configuração. O posterior 100 Leonardo é um modelo distinto, não uma designação equivalente.

A disposição original do convés inclui garagens para motas de água à popa, uma plataforma central rebatível no espelho de popa e um compartimento rebaixado à proa para a embarcação auxiliar, com grua. O equipamento instalado em determinadas unidades inclui dois geradores, um dessalinizador, propulsores de proa e de popa, ar condicionado e uma passerelle hidráulica. A combinação de velocidades de navegação elevadas, amplos espaços exteriores e alojamento de serviço separado adequa-se a cruzeiros costeiros com tripulação ao estilo mediterrânico, férias em família e convívio ao fundeadouro.