Azimut Leonardo 98

Presentado en 2001, el Azimut Leonardo 98 aportó una distribución inusualmente abierta a la gama de grandes yates con flybridge del astillero italiano. Stefano Righini diseñó el exterior, mientras que Carlo Galeazzi desarrolló los interiores. La producción continuó hasta 2010, con 28 unidades construidas. Su perfil combina acristalamientos curvos, un amplio flybridge y una zona de asientos en voladizo a popa. La construcción se llevó a cabo en Italia, incluidas las instalaciones de Azimut en Viareggio.

Su rasgo distintivo es la conexión entre el salón y la bañera de popa. Cuatro paneles de cristal curvos giran hacia las bandas, mientras que un techo practicable sobre el puesto de gobierno inferior permite la entrada de más luz y aire. En conjunto, estas aperturas permiten que gran parte de la cubierta principal funcione como un espacio continuo entre interior y exterior para recibir invitados. El salón incorpora asientos curvos y una barra de bar; una escalera abierta conecta la zona de la bañera con el flybridge, que dispone de un segundo puesto de gobierno, una zona de comedor, espacio para tomar el sol y una piscina circular de hidromasaje.

El alojamiento varía de un yate a otro. Las distribuciones de cuatro camarotes suelen ofrecer una suite del armador a toda manga en el centro del barco, un camarote VIP a proa con cama doble y dos camarotes de invitados con camas individuales, con capacidad para ocho huéspedes. Algunas unidades cuentan con tres camarotes de invitados, mientras que ciertas embarcaciones de cuatro camarotes incorporan literas Pullman adicionales. El alojamiento independiente para la tripulación puede constar de dos camarotes para cuatro personas. Una cocina en la cubierta inferior y un montaplatos que da servicio a la barra de la cubierta principal separan las funciones de servicio de las principales zonas sociales.

El casco y la superestructura de PRFV se asientan sobre una carena de planeo. Las especificaciones iniciales indican aproximadamente 30,15 metros de eslora total, 7,15 metros de manga, un calado a plena carga de 2,10 metros y un desplazamiento de unas 92 toneladas. Una de las motorizaciones documentadas consta de dos motores diésel MTU 16V 2000 M91 de 2.000 hp cada uno, que accionan los ejes de hélice mediante transmisiones V-drive. La velocidad máxima es de aproximadamente 32 nudos, con un crucero rápido de unos 28 nudos. Una prueba instrumentada registró una velocidad máxima de 31,4 nudos y 27,7 nudos a 1.900 rpm.

Las primeras unidades y las posteriores difieren en dimensiones, capacidades de los depósitos y detalles del alojamiento. Las especificaciones posteriores incluyen una eslora total de 30,75 metros, una capacidad de combustible de 10.980 litros y una capacidad de agua dulce de 1.800 litros. La configuración inicial dispone de aproximadamente 10.200 litros de combustible. Algunos yates también han sido objeto de sustituciones de motores, modificaciones interiores y renovaciones de equipamiento, por lo que el año de construcción por sí solo no permite determinar la maquinaria ni la distribución. El posterior 100 Leonardo es un modelo distinto, no una denominación intercambiable.

La disposición original de cubierta incluye garajes para motos de agua a popa, una plataforma central abatible en el espejo de popa y un compartimento empotrado en la cubierta de proa para la embarcación auxiliar, con grúa. Entre los equipos instalados en determinadas unidades figuran dos generadores, una desalinizadora, hélices de proa y popa, aire acondicionado y una pasarela hidráulica. La combinación de velocidades de travesía elevadas, amplios espacios exteriores y alojamiento de servicio independiente resulta adecuada para cruceros costeros con tripulación al estilo mediterráneo, vacaciones en familia y reuniones con invitados al fondeo.