Exclusiva mundial: Astondoa AS5 - Un yate ultramoderno de 1,5 M€

Anunciado en julio de 2021 y presentado al público en el Cannes Yachting Festival de ese año, el AS5 se incorporó a la gama As de Astondoa tras el AS8, de mayor tamaño. Construido en Santa Pola, cerca de Alicante, España, su exterior e interior contemporáneos son obra del equipo de diseño del propio astillero. La influencia del automóvil se aprecia especialmente en las líneas angulosas y en la consola de gobierno inspirada en los coches deportivos, mientras que las amplias superficies acristaladas definen los espacios habitables.

En la cubierta principal, unas puertas acristaladas comunican la cocina situada a popa con el salón y la bañera. En la embarcación probada en 2022, la cocina ocupaba la banda de babor, frente a una encimera y espacios de estiba, con sofás enfrentados más a proa. Los asientos de la bañera miran hacia el mar a través de una protección transparente a popa. Los pasos laterales conducen a la zona de estar y al solárium de proa; arriba, el flybridge ofrece un segundo puesto de gobierno, asientos, mesas y un módulo de bar.

Bajo cubierta, el camarote del armador ocupa toda la manga en el centro del barco, con un camarote VIP doble a proa y un camarote de invitados con dos camas individuales a babor. Estos tres camarotes ofrecen seis plazas fijas para pernoctar. Las especificaciones publicadas describen dos baños para invitados y un baño independiente para el camarote individual de tripulación situado a popa, lo que explica el total de tres baños que figura en las fichas técnicas. La capacidad máxima de 18 personas a bordo indicada por el astillero no debe confundirse con la capacidad para pernoctar en los camarotes.

El casco planeador de PRFV tiene un ángulo de V declarado de 15,5 grados. Las dimensiones actuales del astillero son 17,34 metros de eslora total, 4,94 metros de manga y un calado máximo a plena carga de 1,43 metros. El desplazamiento en vacío es de 26,7 toneladas y aumenta hasta 32,4 toneladas a plena carga; los depósitos tienen capacidad para 2.400 litros de diésel y 600 litros de agua dulce. Astondoa identifica a RINA como entidad certificadora.

La propulsión de serie consta de dos motores diésel Volvo Penta D11 de 725 hp con transmisión por ejes. Las alternativas son dos motores MAN i6 de 800 hp con transmisión por ejes o dos sistemas Volvo Penta D11 IPS 950 de 725 hp. La velocidad máxima anunciada es de 32 nudos, aunque una prueba independiente de una unidad equipada con IPS registró 28,8 nudos y una velocidad de crucero de 20–22 nudos. Esa prueba indicó un consumo total aproximado de 180–200 litros por hora a dichas velocidades de crucero; la ficha actual del astillero no especifica la autonomía.

La personalización formaba parte de la especificación original, con un flybridge abierto o un hardtop opcional y una zona de baño ampliada mediante secciones laterales abatibles. Entre las opciones de equipamiento documentadas figuran un estabilizador Seakeeper 6, una plataforma de baño hidráulica, una desalinizadora, un puesto de maniobra en la bañera y posicionamiento dinámico IPS. Estos elementos dependen de la configuración y no están presentes en todas las unidades, por lo que es necesario comparar cuidadosamente cada embarcación. El camarote independiente de tripulación también permite alojar a un patrón sin ocupar un camarote de invitados.