Exclusivo mundial: Astondoa AS5 - Um iate ultramoderno de 1,5 milhões de euros

Lançado em julho de 2021 e apresentado ao público no Cannes Yachting Festival desse ano, o AS5 juntou-se ao maior AS8 na gama As da Astondoa. Construído em Santa Pola, perto de Alicante, em Espanha, conta com a equipa de design do próprio estaleiro para o seu exterior e interior contemporâneos. As influências automóveis são particularmente evidentes nas linhas angulares e na consola de comando inspirada nos automóveis desportivos, enquanto as amplas superfícies envidraçadas são um elemento marcante dos espaços interiores.

O convés principal liga a cozinha situada a ré ao salão e ao cockpit através de portas envidraçadas. Na embarcação testada em 2022, a cozinha ocupava o lado de bombordo, em frente a uma bancada e a espaços de arrumação, com sofás frente a frente mais à proa. Os assentos do cockpit estão orientados para o mar, através de uma barreira transparente a ré. Os passadiços laterais dão acesso à zona de estar e ao solário de proa; no nível superior, o flybridge dispõe de um segundo posto de comando, assentos, mesas e uma zona de bar.

No convés inferior, a cabina do proprietário ocupa toda a boca a meio-navio, com uma cabina VIP com cama de casal à proa e uma cabina de hóspedes com duas camas individuais a bombordo. Estas três cabinas oferecem seis camas permanentes para hóspedes. As especificações publicadas indicam duas casas de banho para hóspedes e uma casa de banho separada para a cabina individual de tripulação a ré, o que explica o total de três casas de banho referido nas fichas técnicas. A capacidade máxima de 18 pessoas a bordo indicada pelo construtor não deve ser confundida com a capacidade de pernoita nas cabinas.

O casco planante em plástico reforçado com fibra de vidro (GRP) apresenta um ângulo de V publicado de 15,5 graus. As dimensões atualmente indicadas pelo estaleiro são 17,34 metros de comprimento total, 4,94 metros de boca e 1,43 metros de calado máximo em carga. O deslocamento em vazio é de 26,7 toneladas, aumentando para 32,4 toneladas em plena carga; os depósitos têm capacidade para 2.400 litros de gasóleo e 600 litros de água doce. A Astondoa identifica a RINA como entidade certificadora.

A propulsão de série é composta por dois motores diesel Volvo Penta D11 de 725 hp com transmissão por veios. As alternativas são dois motores MAN i6 de 800 hp com transmissão por veios ou duas unidades Volvo Penta D11 IPS 950 de 725 hp. A velocidade máxima anunciada é de 32 nós, embora um teste independente de uma unidade equipada com IPS tenha registado 28,8 nós e velocidades de cruzeiro de 20–22 nós. Esse teste indicou um consumo total de aproximadamente 180–200 litros por hora a essas velocidades de cruzeiro; a ficha atual do construtor não apresenta um valor de autonomia.

A personalização fazia parte da especificação original, incluindo um flybridge aberto ou com hardtop opcional e uma zona de banhos ampliada com secções laterais rebatíveis. Entre as opções de equipamento documentadas contam-se um estabilizador Seakeeper 6, uma plataforma de banhos hidráulica, um dessalinizador, um posto de manobra no cockpit e posicionamento dinâmico IPS. Estes equipamentos dependem da especificação e não estão presentes em todas as unidades: é necessário comparar cuidadosamente cada embarcação. A cabina de tripulação separada também permite que um skipper permaneça a bordo sem ocupar uma cabina de hóspedes.