Azimut Grande 25 Metri

L’Azimut Grande 25 Metri ha debuttato in anteprima mondiale al Cannes Yachting Festival nel settembre 2018. Costruito in Italia, misura 26,62 metri fuori tutto, con un baglio di 6,20 metri. Stefano Righini ne ha disegnato gli esterni, caratterizzati da una prua trapezoidale distintiva, ampie vetrate e murate ribassate in corrispondenza del salone. Achille Salvagni ha curato gli interni, mentre Pierluigi Ausonio e il team di ricerca e sviluppo di Azimut si sono occupati dell’architettura navale. La produzione si è svolta dal 2018 al 2022.

Tutte e quattro le cabine ospiti si trovano sul ponte inferiore. La suite armatoriale a tutto baglio è situata a centro barca, con una cabina VIP matrimoniale a prua, un’altra matrimoniale a dritta e una cabina a letti gemelli a sinistra. Ciascuna dispone di un bagno privato, cui si aggiunge un bagno di cortesia sul ponte principale. La capacità ricettiva standard è di otto ospiti. Gli alloggi separati per l’equipaggio, a poppa, comprendono due cabine per un massimo di tre persone, con accesso indipendente che contribuisce a preservare la privacy nelle aree ospiti.

Erano disponibili due configurazioni del ponte principale. La versione tradizionale separa la zona salotto da una zona pranzo formale con tavolo per otto persone; la versione lounge utilizza un grande divano e un tavolo regolabile in altezza per combinare pranzo e relax. Entrambe mantengono la cucina sul ponte principale. Pareti scorrevoli e vetri a opacità variabile separano gli spazi di lavoro dalle aree ospiti in corrispondenza della cucina e della timoneria. Per gli interni, Salvagni ha scelto arredi dalle forme arrotondate, dettagli scultorei e lacche colorate, anziché un’impostazione prevalentemente rettilinea.

All’esterno, il pozzetto di poppa offre una zona pranzo riparata, mentre l’area prodiera abbina sedute a un prendisole con schienale mobile che consente di modificare la disposizione per il relax. Il flybridge comprende una postazione di comando superiore, una zona prendisole a prua, una zona pranzo centrale e un bar. La sua parte poppiera poteva essere allestita con arredi lounge non fissi oppure con una vasca idromassaggio e un prendisole. Un garage di poppa ospita un tender lungo circa quattro metri, mentre una piattaforma bagno idraulica offre un ulteriore accesso all’acqua.

La motorizzazione standard prevede due diesel MAN V12 da 1.650 hp ciascuno, con due motori da 1.800 hp disponibili come opzione. La trasmissione convenzionale in linea d’asse aziona lo scafo planante. I dati prestazionali pubblicati indicano generalmente una velocità di crociera di 24 nodi e una massima di circa 28 nodi, con alcune configurazioni accreditate di 29 nodi. L’autonomia nominale è di circa 300 miglia nautiche. La pianificazione effettiva della navigazione dipende dalla motorizzazione, dal carico, dalle condizioni del mare e dalla riserva di carburante.

La costruzione abbina uno scafo in vetroresina a un ampio impiego di fibra di carbonio nella sovrastruttura, nel flybridge, nell’hardtop e nello specchio di poppa, riducendo i pesi in alto rispetto alla linea di galleggiamento. La resina vinilestere è utilizzata in quasi tutta la struttura laminata. Le dotazioni comprendono il controllo automatico dell’assetto e il servosterzo elettronico regolabile; le singole unità possono inoltre essere dotate di stabilizzatori a pinne, joystick di manovra, dissalatori e sistemi di navigazione potenziati. I percorsi di servizio separati e i tre posti letto per l’equipaggio favoriscono le crociere familiari con gestione professionale, con dotazioni e scelte d’interni che variano da un esemplare all’altro.