Exclu mondiale : Astondoa AS5 - Un yacht ultra moderne à 1.5M€

Dévoilé en juillet 2021 et présenté au public au Cannes Yachting Festival de la même année, l’AS5 a rejoint la gamme As d’Astondoa après le plus grand AS8. Construit à Santa Pola, près d’Alicante en Espagne, il doit son design extérieur et intérieur contemporain à l’équipe de conception du chantier. L’influence automobile se manifeste notamment dans les lignes anguleuses et la console de pilotage inspirée des voitures de sport, tandis que les vastes surfaces vitrées caractérisent les espaces de vie.

Sur le pont principal, des portes vitrées relient la cuisine située à l’arrière au carré et au cockpit. Sur le bateau essayé en 2022, la cuisine occupait le côté bâbord, face à un plan de travail et à des rangements, avec des canapés en vis-à-vis plus en avant. Les assises du cockpit sont tournées vers la mer, au-delà d’un garde-corps arrière transparent. Les passavants mènent au salon extérieur et au bain de soleil du pont avant; au-dessus, le flybridge accueille un second poste de pilotage, des assises, des tables et un espace bar.

Sur le pont inférieur, la cabine propriétaire pleine largeur se trouve au centre du bateau, avec une cabine VIP double à l’avant et une cabine invités à deux lits simples à bâbord. Ces trois cabines offrent six couchages permanents pour les invités. Les caractéristiques publiées mentionnent deux salles d’eau pour les invités ainsi qu’une salle d’eau séparée pour l’unique cabine d’équipage à l’arrière, ce qui explique le total de trois salles d’eau figurant dans les fiches techniques. La capacité maximale de 18 personnes à bord annoncée par le constructeur ne doit pas être confondue avec la capacité de couchage en cabine.

La carène planante en polyester renforcé de fibre de verre présente un angle de V annoncé de 15,5 degrés. Les dimensions actuellement publiées par le chantier sont de 17,34 mètres de longueur hors tout, 4,94 mètres de largeur et 1,43 mètre de tirant d’eau maximal en charge. Le déplacement à vide est de 26,7 tonnes et atteint 32,4 tonnes à pleine charge; les réservoirs contiennent 2 400 litres de gazole et 600 litres d’eau douce. Astondoa désigne RINA comme organisme de certification.

La propulsion standard comprend deux moteurs diesel Volvo Penta D11 de 725 hp sur lignes d’arbres. Les autres possibilités sont deux moteurs MAN i6 de 800 hp sur lignes d’arbres ou deux ensembles Volvo Penta D11 IPS 950 de 725 hp. La vitesse maximale annoncée est de 32 nœuds, bien qu’un essai indépendant d’une version équipée d’IPS ait relevé 28,8 nœuds en pointe et une vitesse de croisière de 20–22 nœuds. Cet essai faisait état d’une consommation totale d’environ 180–200 litres par heure à ces vitesses de croisière; la fiche actuelle du constructeur ne donne aucune autonomie.

La personnalisation faisait partie de l’offre d’origine, avec notamment un flybridge ouvert ou un hardtop en option, ainsi qu’un espace de baignade agrandi par des sections latérales rabattables. Les choix d’équipements documentés comprennent un stabilisateur Seakeeper 6, une plateforme de bain hydraulique, un dessalinisateur, un poste de manœuvre dans le cockpit et le positionnement dynamique IPS. Ces équipements dépendent de la configuration et ne sont pas présents sur tous les exemplaires: une comparaison attentive de chaque bateau s’impose. La cabine d’équipage séparée permet également à un skipper de séjourner à bord sans occuper une cabine invités.