Sunseeker 105 Yacht

El Sunseeker 105 Yacht marcó la entrada del astillero británico en el segmento de los yates a motor de más de 100 pies. Durante su periodo de producción, entre 2001 y 2006, se construyeron diez unidades. Don Shead fue responsable de la arquitectura naval y del diseño exterior, mientras que la serie contó con interiores de Ken Freivokh. En 2001, el modelo recibió premios de la Superyacht Society tanto al diseño como al interior en la categoría de yates a motor. Su perfil combina un puesto de gobierno elevado, una superestructura de líneas inclinadas hacia popa y un flybridge abierto.

La distribución habitual ofrece ocho plazas en cuatro camarotes con baño privado: un camarote principal que ocupa toda la manga en la cubierta inferior, un VIP a proa en la cubierta principal y dos camarotes con camas individuales en la cubierta inferior. Un aseo de cortesía independiente eleva a cinco el total de inodoros en la zona de invitados. El salón principal combina una zona de estar con un comedor interior, mientras que la cocina permite preparar las comidas en un espacio separado. Algunas unidades cuentan con literas Pullman adicionales o distribuciones modificadas, por lo que la capacidad para pernoctar no es idéntica en toda la flota.

Los espacios exteriores incluyen una bañera de popa protegida para comer al aire libre, una zona de solárium en la cubierta de proa y un flybridge con asientos, mesa de comedor y bar con fregadero. La timonera cerrada separa la navegación de las principales zonas de invitados y dispone de acceso interior al puesto de gobierno superior. Las soluciones para la estiba y maniobra de la embarcación auxiliar y para los deportes acuáticos varían: entre ellas figuran la estiba de la auxiliar en el flybridge, un garaje de popa y una plataforma de baño hidráulica. Estas características deben comprobarse según el equipamiento realmente instalado en cada yate.

Dos motores diésel MTU V16 2000 accionan ejes convencionales y hélices sumergidas alojadas en semitúneles. Las especificaciones de los motores varían entre unidades: las primeras montaban aproximadamente 1.800 hp por motor, mientras que las instalaciones con 16V2000 M91 proporcionan alrededor de 2.000 hp cada una. La velocidad máxima es de aproximadamente 30 nudos, aunque las prestaciones reales dependen de la maquinaria, la carga y el estado del yate. Una configuración inicial alcanzó aproximadamente 1.100 millas náuticas a 12 nudos; navegar a mayor velocidad de crucero reduce considerablemente la autonomía. La capacidad de combustible estándar es de 9.020 litros, ampliable opcionalmente a 14.780 litros, junto con 2.500 litros de agua dulce.

El casco y la superestructura son de material compuesto reforzado con fibra de vidrio, con una carena planeadora, una manga de 6,30 metros y un calado de aproximadamente 2,00 metros. Entre los principales sistemas de a bordo figuran dos generadores, hélices de maniobra hidráulicas, flaps y estabilización de la navegación. Las especificaciones eléctricas europeas incluían dos generadores de 33 kW, mientras que las estadounidenses utilizaban dos unidades de 40 kW. El equipamiento y las instalaciones eléctricas varían según el mercado de destino original y las remodelaciones posteriores.

La personalización formó parte del desarrollo del modelo, en lugar de ofrecerse una única especificación uniforme. En abril de 2002, el quinto yate ya incorporaba una suite del armador en tres niveles, una plataforma hidráulica de popa ampliada y una ducha de vapor. Los alojamientos independientes para la tripulación permitían embarcar a tres o cuatro tripulantes en la distribución original, mientras que algunas configuraciones posteriores ofrecen capacidad para cinco. Distintas unidades se han destinado a la navegación y al chárter en el Mediterráneo, Estados Unidos y las Bahamas, con remodelaciones individuales que han modificado los interiores, la maquinaria y los equipos de navegación.