Sunseeker 105 Yacht

Le Sunseeker 105 Yacht a marqué l’entrée du constructeur britannique dans le segment des yachts à moteur de plus de 100 pieds. Dix exemplaires ont été construits durant sa période de production, de 2001 à 2006. Don Shead a assuré l’architecture navale et le design extérieur, tandis que Ken Freivokh a signé des aménagements intérieurs au sein de la série. En 2001, le modèle a reçu les distinctions de la Superyacht Society pour le design et l’aménagement intérieur dans la catégorie des yachts à moteur. Sa silhouette associe une timonerie surélevée, une superstructure aux lignes inclinées vers l’arrière et un flybridge ouvert.

L’agencement habituel offre huit couchages dans quatre cabines disposant chacune de leur salle d’eau: une suite armateur pleine largeur sur le pont inférieur, une cabine VIP à l’avant du pont principal et deux cabines à lits jumeaux sur le pont inférieur. Des toilettes de jour séparées portent à cinq le nombre total de toilettes dans les espaces invités. Le salon principal réunit un espace détente et une salle à manger intérieure, tandis que la cuisine permet de préparer les repas à l’écart. Certains yachts disposent de couchettes Pullman supplémentaires ou d’aménagements modifiés; la capacité de couchage n’est donc pas identique sur l’ensemble de la flotte.

Les espaces extérieurs comprennent un cockpit arrière abrité pour les repas, un bain de soleil sur le pont avant et un flybridge équipé d’assises, d’une table à manger et d’un bar avec évier. Une timonerie fermée sépare la navigation des principaux espaces invités, avec un accès intérieur au poste de barre supérieur. Les installations destinées à l’annexe et aux sports nautiques varient: selon les exemplaires, elles comprennent un rangement pour l’annexe sur le flybridge, un garage arrière et une plateforme de baignade hydraulique. Ces équipements doivent être vérifiés sur chaque yacht en fonction de ce qui est effectivement installé.

Deux moteurs diesel MTU V16 2000 entraînent des lignes d’arbres classiques et des hélices immergées logées dans des semi-tunnels. Les caractéristiques des moteurs diffèrent selon les unités: les premiers exemplaires développaient environ 1 800 hp par moteur, tandis que les installations 16V2000 M91 fournissent environ 2 000 hp chacune. La vitesse maximale est d’environ 30 nœuds, les performances réelles dépendant de la motorisation, de la charge et de l’état du yacht. Une configuration des premières unités atteignait une autonomie d’environ 1 100 milles nautiques à 12 nœuds; une vitesse de croisière plus élevée réduit sensiblement cette autonomie. La capacité standard de carburant est de 9 020 litres, avec une augmentation optionnelle à 14 780 litres, auxquels s’ajoutent 2 500 litres d’eau douce.

La coque et la superstructure sont réalisées en composite renforcé de fibres de verre, avec une carène planante, une largeur de 6,30 mètres et un tirant d’eau d’environ 2,00 mètres. Les principaux équipements de bord comprennent deux groupes électrogènes, des propulseurs hydrauliques, des flaps et un système de stabilisation en navigation. Les spécifications électriques européennes prévoyaient deux groupes électrogènes de 33 kW, contre deux unités de 40 kW pour les spécifications américaines. Les équipements et les installations électriques varient selon le marché d’origine et les refontes ultérieures.

La personnalisation faisait partie du développement du modèle, qui ne reposait pas sur une spécification unique et uniforme. Dès avril 2002, le cinquième yacht intégrait une suite armateur sur trois niveaux, une plateforme arrière hydraulique agrandie et une douche à vapeur. Les quartiers d’équipage séparés accueillaient trois ou quatre personnes dans l’agencement d’origine, tandis que certaines configurations ultérieures en accueillent cinq. Des exemplaires ont été exploités en croisière et à la location en Méditerranée, aux États-Unis et aux Bahamas, avec des refontes individuelles modifiant les intérieurs, la motorisation et les équipements de navigation.