Sunseeker 105 Yacht

Il Sunseeker 105 Yacht ha segnato l’ingresso del cantiere britannico nel segmento degli yacht a motore oltre i 100 piedi. Durante il periodo di produzione, dal 2001 al 2006, ne sono stati costruiti dieci esemplari. Don Shead ha curato l’architettura navale e il design esterno, mentre la serie comprendeva interni firmati da Ken Freivokh. Nel 2001 il modello ha ricevuto dalla Superyacht Society riconoscimenti sia per il design sia per gli interni nella categoria degli yacht a motore. Il suo profilo combina una timoneria rialzata, una sovrastruttura slanciata verso poppa e un flybridge aperto.

La disposizione abituale offre otto posti letto in quattro cabine con bagno privato: un’armatoriale a tutto baglio sul ponte inferiore, una VIP a prua sul ponte principale e due cabine doppie con letti singoli sul ponte inferiore. Un bagno di cortesia separato porta a cinque il totale dei servizi igienici nelle aree ospiti. Il salone principale riunisce una zona conversazione e una zona pranzo interna, mentre la cucina consente di preparare i pasti in un ambiente separato. Alcuni esemplari dispongono di letti Pullman aggiuntivi o di allestimenti modificati, per cui la capacità di pernottamento non è identica su tutte le unità.

Gli spazi esterni comprendono un pozzetto di poppa riparato per pranzare all’aperto, una zona prendisole a prua e un flybridge con sedute, tavolo da pranzo e mobile bar con lavello. La timoneria chiusa separa la navigazione dalle principali aree ospiti, con accesso interno alla zona di comando superiore. Le soluzioni per la movimentazione del tender e per gli sport acquatici variano: tra gli esempi figurano lo stivaggio del tender sul flybridge, un garage a poppa e una piattaforma bagno idraulica. Queste dotazioni vanno verificate rispetto a quanto effettivamente installato su ciascuno yacht.

Due motori diesel MTU V16 2000 azionano linee d’asse convenzionali ed eliche immerse in semitunnel. Le specifiche dei motori differiscono tra gli esemplari: le prime unità montavano motori da circa 1.800 hp ciascuno, mentre le installazioni 16V2000 M91 erogano circa 2.000 hp per motore. La velocità massima è di circa 30 nodi, con prestazioni effettive che dipendono da motorizzazione, carico e condizioni. Una delle prime configurazioni raggiungeva un’autonomia di circa 1.100 miglia nautiche a 12 nodi; una crociera più veloce riduce sensibilmente l’autonomia. La capacità standard di carburante è di 9.020 litri, con un aumento opzionale a 14.780 litri, a cui si affiancano 2.500 litri di acqua dolce.

Scafo e sovrastruttura sono realizzati in composito rinforzato con fibra di vetro, con carena planante, baglio di 6,30 metri e pescaggio di circa 2,00 metri. Tra le principali dotazioni di bordo figurano due generatori, eliche di manovra idrauliche, flap e un sistema di stabilizzazione dell’assetto in navigazione. Le specifiche elettriche europee prevedevano due generatori da 33 kW, mentre quelle statunitensi utilizzavano due unità da 40 kW. Dotazioni e impianti elettrici variano in base al mercato di destinazione originario e ai successivi refit.

La personalizzazione ha fatto parte dello sviluppo del modello, anziché seguire un’unica specifica uniforme. Nell’aprile 2002, il quinto esemplare integrava una suite armatoriale su tre livelli, una piattaforma idraulica di poppa ampliata e una doccia a vapore. Gli alloggi separati per l’equipaggio ospitavano tre o quattro persone nella disposizione originale, mentre alcune configurazioni successive ne accolgono cinque. Diversi esemplari sono stati impiegati per crociere e charter nel Mediterraneo, negli Stati Uniti e alle Bahamas, con refit individuali che hanno modificato interni, apparati motore e strumentazione di navigazione.