Sunseeker Predator 84 Sport

Costruito da Sunseeker a Poole, in Inghilterra, tra il 2008 e il 2014, il Predator 84 Sport appartiene alla famiglia Predator 84 e abbina le linee di uno yacht sportivo a un ponte esterno rialzato. Don Shead è associato al progetto, mentre Sunseeker International ha sviluppato gli interni. La lunghezza fuori tutto è di 26,48 metri, la larghezza di 6,34 metri e la versione con due linee d’asse ha un pescaggio a pieno carico di 2,12 metri.

Il ponte principale riunisce la timoneria chiusa, il salone e la zona pranzo sotto un hardtop scorrevole con lucernari. Le porte scorrevoli a poppa collegano gli interni a un pozzetto con zona pranzo all’aperto, sedute, prendisole e mobile bar con lavello. A prua, una zona con sedute e prendisole separata offre un ulteriore spazio di ritrovo all’aperto. Il flybridge sportivo è accessibile dal pozzetto; la postazione di comando superiore era un optional, non una dotazione presente su tutti gli esemplari.

Sottocoperta, quattro cabine con bagno privato accolgono otto ospiti. La disposizione più comune prevede una cabina armatoriale a tutto baglio a centro barca, una VIP matrimoniale a prua e due cabine ospiti tra le due. Esistono configurazioni con letti singoli e con ulteriori cabine matrimoniali; tra le opzioni di layout figurava anche una disposizione con letto armatoriale inclinato. La cabina armatoriale comprende una cabina armadio. Una scala di servizio a poppa conduce alla cucina sul ponte inferiore e agli alloggi separati dell’equipaggio, con tre posti letto in due cabine.

Le motorizzazioni variano considerevolmente. Alcuni esemplari montano due diesel MTU 16V 2000 M93 da circa 2.434 hp ciascuno oppure motori M94 da circa 2.650 hp ciascuno; esistono anche installazioni con Caterpillar C32. La versione con due linee d’asse raggiunge una velocità massima di 37 nodi, naviga in crociera fino a 30 nodi e ha un’autonomia massima dichiarata di 350 miglia nautiche. Per le prime varianti con due trasmissioni di superficie Arneson venivano dichiarate velocità fino a 42 nodi. I dati prestazionali sono quindi specifici per il sistema propulsivo, il carico e le condizioni dell’imbarcazione e non sono applicabili indistintamente a tutti gli esemplari.

La costruzione è in vetroresina laminata a mano, con fondo rinforzato in laminato pieno, murate con anima in balsa e ponti e sovrastruttura con anima in schiuma di PVC. Longheroni longitudinali, paratie trasversali e madieri rinforzano la carena planante. La capacità di carburante è di 7.500 litri e quella di acqua dolce di 1.200 litri. Nel corso della produzione sono variate le opzioni di propulsione, le disposizioni interne e le specifiche elettriche; la dotazione europea comprendeva due generatori da 25 kW, mentre quella statunitense prevedeva due unità da 28 kW.

Tra le dotazioni di rilievo figurano eliche di manovra idrauliche a prua e a poppa, aria condizionata a ciclo inverso e un garage per il tender a poppa con sistema di varo motorizzato. La stabilizzazione varia da un’imbarcazione all’altra: alcuni esemplari dispongono di sistemi a pinne o giroscopici, mentre altri ne sono privi. I percorsi di servizio separati e i tre posti letto per l’equipaggio favoriscono la gestione con personale a bordo; alcuni esemplari operano nelle flotte charter del Mediterraneo, comprese le Isole Baleari. Oggi le singole imbarcazioni si differenziano anche per gli interventi di refit che hanno interessato elettronica di navigazione, interni, finiture dei ponti e dotazioni domestiche.