Sunseeker Predator 84 Sport

Construido por Sunseeker en Poole, Inglaterra, entre 2008 y 2014, el Predator 84 Sport pertenece a la familia Predator 84 y combina el estilo de un yate deportivo con una cubierta exterior elevada. Don Shead está vinculado al diseño, mientras que Sunseeker International desarrolló los interiores. La eslora total es de 26,48 metros, la manga de 6,34 metros y la versión con dos líneas de ejes tiene un calado a plena carga de 2,12 metros.

La cubierta principal reúne el puesto de gobierno cerrado, el salón y el comedor bajo un techo rígido corredizo con lucernarios. Las puertas correderas de popa conectan el interior con una bañera que dispone de comedor exterior, asientos, solárium y bar con fregadero. A proa, otra zona de asientos y un solárium ofrecen un espacio exterior adicional para reunirse. Al flybridge deportivo se accede desde la bañera; el puesto de gobierno superior era opcional y no se instalaba en todas las unidades.

Bajo cubierta, cuatro camarotes con baño privado alojan a ocho invitados. La distribución habitual sitúa el camarote del armador a media eslora y a toda manga, un camarote VIP con cama doble a proa y dos camarotes para invitados entre ambos. Existen configuraciones con camas individuales y con un camarote doble adicional, así como otra distribución opcional con la cama del armador dispuesta en ángulo. El camarote del armador incluye un vestidor. Una escalera de servicio a popa conduce a la cocina de la cubierta inferior y a las dependencias independientes de la tripulación, con tres literas repartidas en dos camarotes.

Las motorizaciones varían considerablemente. Algunas unidades montan dos motores diésel MTU 16V 2000 M93 de unos 2.434 hp cada uno o motores M94 de unos 2.650 hp cada uno; también existen instalaciones con Caterpillar C32. La versión con dos líneas de ejes alcanza hasta 37 nudos, navega en crucero a hasta 30 nudos y tiene una autonomía máxima declarada de 350 millas náuticas. Para las primeras alternativas con dos transmisiones de superficie Arneson se anunciaban hasta 42 nudos. Por tanto, las cifras de prestaciones dependen del conjunto propulsor, la carga y el estado de cada unidad, y no son extrapolables a todos los barcos.

La construcción emplea PRFV laminado a mano, con un fondo monolítico reforzado, costados del casco con núcleo de balsa y cubiertas y superestructura con núcleo de espuma de PVC. Los refuerzos longitudinales, los mamparos transversales y las varengas refuerzan el casco de planeo. La capacidad de combustible es de 7.500 litros y la de agua dulce, de 1.200 litros. Las diferencias a lo largo de la producción incluyen las opciones de propulsión, las distribuciones interiores y las especificaciones eléctricas; el equipamiento europeo incluía dos generadores de 25 kW, mientras que la especificación estadounidense utilizaba dos unidades de 28 kW.

Entre los equipos destacados figuran las hélices hidráulicas de proa y popa, el aire acondicionado de ciclo inverso y un garaje de popa para la embarcación auxiliar con equipo motorizado de botadura. La estabilización depende de cada barco: algunas unidades llevan sistemas de aletas o giroscópicos, mientras que otras no disponen de ellos. Los recorridos de servicio independientes y las tres literas para tripulantes facilitan el uso con tripulación, y hay unidades que operan en flotas de chárter del Mediterráneo, incluidas las Islas Baleares. Actualmente, los barcos también se diferencian por las reformas realizadas en la electrónica de navegación, los interiores, los acabados de cubierta y el equipamiento doméstico.