Sunseeker Predator 84 Sport

Construit par Sunseeker à Poole, en Angleterre, entre 2008 et 2014, le Predator 84 Sport appartient à la famille Predator 84 et associe une ligne de yacht sportif à un pont extérieur surélevé. Don Shead est associé au dessin, tandis que Sunseeker International a conçu les intérieurs. La longueur hors tout est de 26,48 mètres, la largeur de 6,34 mètres et le tirant d’eau à pleine charge de la version à deux lignes d’arbres de 2,12 mètres.

Le pont principal réunit le poste de pilotage fermé, le salon et l’espace repas sous un hard-top coulissant doté de puits de lumière. Des portes coulissantes à l’arrière relient l’intérieur à un cockpit comprenant un espace repas extérieur, des assises, un bain de soleil et un bar avec évier. À l’avant, un espace salon distinct et un bain de soleil offrent un autre lieu de convivialité en plein air. Le flybridge sport est accessible depuis le cockpit; le poste de pilotage supérieur était proposé en option et n’équipe donc pas tous les exemplaires.

Sous le pont, quatre cabines avec salles d’eau privatives accueillent huit invités. L’agencement habituel comprend une suite armateur pleine largeur au centre, une cabine VIP double à l’avant et deux cabines invités entre les deux. Il existe des configurations avec lits jumeaux ou une cabine double supplémentaire, ainsi qu’une variante avec le lit de la suite armateur disposé en biais. La suite armateur comprend un dressing. Un escalier de service à l’arrière mène à la cuisine du pont inférieur et aux quartiers séparés de l’équipage, qui offrent trois couchages dans deux cabines.

Les motorisations varient considérablement. Certains exemplaires sont équipés de deux diesels MTU 16V 2000 M93 d’environ 2 434 hp chacun ou de moteurs M94 d’environ 2 650 hp chacun; des installations Caterpillar C32 existent également. La version à deux lignes d’arbres atteint jusqu’à 37 nœuds, croise jusqu’à 30 nœuds et affiche une autonomie maximale annoncée de 350 milles nautiques. Les premières variantes équipées de deux transmissions de surface Arneson annonçaient jusqu’à 42 nœuds. Les performances sont donc propres à la propulsion, à la charge et à l’état de chaque bateau et ne sont pas transposables à tous les exemplaires.

La construction fait appel au polyester renforcé de fibres de verre stratifié au contact, avec un fond monolithique renforcé, des bordés de coque à âme en balsa et des ponts et une superstructure à âme en mousse PVC. Des longerons, des cloisons transversales et des varangues renforcent la carène planante. La capacité en carburant est de 7 500 litres et celle en eau douce de 1 200 litres. Les différences au fil de la production concernent notamment les choix de propulsion, les aménagements intérieurs et les spécifications électriques; la dotation européenne comprenait deux groupes électrogènes de 25 kW, contre deux unités de 28 kW pour la version américaine.

Parmi les équipements notables figurent des propulseurs d’étrave et de poupe hydrauliques, une climatisation réversible et un garage à annexe arrière avec un dispositif de mise à l’eau motorisé. La stabilisation dépend de chaque bateau: certains exemplaires disposent de systèmes à ailerons ou gyroscopiques, tandis que d’autres n’en ont pas. Une circulation de service séparée et trois couchages d’équipage facilitent une exploitation avec équipage, et certains exemplaires sont exploités en location en Méditerranée, notamment aux Baléares. Les bateaux se distinguent désormais aussi par les refontes de leur électronique de navigation, de leurs intérieurs, de leurs revêtements de pont et de leurs équipements domestiques.