Sunseeker Predator 84 Sport

Construído pela Sunseeker em Poole, Inglaterra, entre 2008 e 2014, o Predator 84 Sport pertence à família Predator 84 e combina o estilo de um iate desportivo com um convés exterior elevado. Don Shead está associado ao design, enquanto a Sunseeker International desenvolveu os interiores. O comprimento total é de 26,48 metros, a boca é de 6,34 metros e a versão com dois veios tem um calado de 2,12 metros em plena carga.

O convés principal reúne o posto de comando fechado, o salão e a zona de refeições sob um teto rígido deslizante com claraboias. As portas deslizantes de popa ligam o interior a um cockpit com zona de refeições ao ar livre, assentos, uma área de banhos de sol e um bar com lava-loiça. À proa, uma zona de estar independente e outra área de banhos de sol proporcionam mais um espaço de convívio exterior. O acesso ao flybridge desportivo faz-se pelo cockpit; o posto de comando superior era opcional e não estava instalado em todas as unidades.

No convés inferior, quatro cabines com casa de banho privativa acomodam oito convidados. A disposição habitual inclui uma cabine principal a toda a boca a meio-navio, uma cabine VIP com cama de casal à proa e duas cabines para convidados entre ambas. Existem configurações com camas individuais e com cabines adicionais de cama de casal, bem como uma opção de disposição com a cama da cabine principal em diagonal. A cabine principal inclui um closet. Uma escada de serviço à popa dá acesso à cozinha no convés inferior e ao alojamento separado da tripulação, com três beliches distribuídos por duas cabines.

As motorizações variam consideravelmente. Há unidades equipadas com dois motores diesel MTU 16V 2000 M93 de cerca de 2.434 hp cada ou motores M94 de cerca de 2.650 hp cada; também existem instalações Caterpillar C32. A versão com dois veios atinge até 37 nós, navega em cruzeiro até 30 nós e tem uma autonomia máxima declarada de 350 milhas náuticas. Nas primeiras versões alternativas com duas transmissões de superfície Arneson, eram anunciadas velocidades até 42 nós. Os valores de desempenho são, por isso, específicos de cada conjunto propulsor, carga e estado da embarcação, não podendo ser generalizados a todas as unidades.

A construção utiliza plástico reforçado com fibra de vidro (PRFV) laminado à mão, com fundo reforçado de laminado maciço, costados com núcleo de balsa e conveses e superestrutura com núcleo de espuma de PVC. Longarinas, anteparas transversais e cavernas de fundo reforçam o casco planante. A capacidade de combustível é de 7.500 litros e a de água doce é de 1.200 litros. Ao longo da produção, as diferenças incluíram opções de propulsão, disposições interiores e especificações elétricas; a lista de equipamento europeia incluía dois geradores de 25 kW, enquanto a especificação dos Estados Unidos utilizava duas unidades de 28 kW.

Entre os equipamentos de destaque contam-se os propulsores hidráulicos de proa e de popa, o ar condicionado de ciclo reversível e uma garagem à popa para a embarcação auxiliar, com equipamento motorizado de lançamento à água. A estabilização depende de cada unidade: algumas dispõem de sistemas de aletas ou giroscópicos, enquanto outras não têm qualquer sistema. A circulação de serviço independente e os três beliches para tripulantes favorecem a utilização com tripulação, e há unidades a operar em frotas de charter no Mediterrâneo, incluindo nas Ilhas Baleares. Atualmente, as embarcações também se distinguem pelas remodelações dos equipamentos eletrónicos de navegação, interiores, acabamentos dos conveses e equipamentos domésticos.