Enfin un vrai yacht 100% électrique ! - Visite du Greeline 45 Fly

Lancé en 2019, le Greenline 45 Fly est construit à Begunje, en Slovénie. Son architecture navale et son design extérieur sont signés J&J Design, tandis que ses aménagements intérieurs sont confiés à Too Design, le studio de Marco Casali. Sa longueur hors tout de 15,57 mètres inclut la plateforme de bain allongée, la coque mesurant environ 13,54 mètres. La construction est réalisée en composite polyester renforcé de fibres de verre, par infusion sous vide, avec un déplacement lège annoncé d’environ 13,5 tonnes selon la configuration.

Les aménagements s’articulent autour d’une cabine propriétaire pleine largeur au centre du bateau et d’une cabine VIP à l’avant, toutes deux dotées de lits doubles accessibles de chaque côté. La version à deux cabines dispose de dressings; une autre configuration les remplace par une troisième cabine invités. Les deux salles d’eau possèdent des compartiments de douche séparés, et le carré convertible peut offrir deux couchages supplémentaires en complément des quatre ou six situés sur le pont inférieur. De grandes baies apportent de la lumière naturelle au carré comme aux cabines principales.

Sur le pont principal, la cuisine située à l’arrière dessert le carré et le cockpit, reliant les espaces repas intérieurs et extérieurs. Une porte à tribord au niveau du poste de pilotage et un portillon d’embarquement adjacent raccourcissent le trajet entre les commandes et le quai. Au-dessus, le flybridge réunit un second poste de pilotage, des assises, un bain de soleil et un bar avec évier. Un bimini ou un hard-top optionnel procure de l’ombre, tandis que le pont avant accueille un autre bain de soleil.

Les motorisations diesel ont notamment compris deux Yanmar 8LV320 ou 8LV370, des 6LY440 plus puissants et des solutions Volvo Penta IPS. L’exemplaire à lignes d’arbres et deux moteurs de 370 hp essayé par BoatTEST a atteint 23 nœuds, avec une autonomie calculée d’environ 781 milles nautiques à 7,3 nœuds, en conservant une réserve de carburant. Sa consommation augmentait sensiblement aux vitesses de croisière plus élevées. Les versions à lignes d’arbres disposent de tunnels d’hélices, tandis que les installations IPS reposent sur une configuration différente des œuvres vives, sans ces tunnels.

Les caractéristiques de la propulsion électrique doivent être vérifiées en fonction de l’année de construction et de l’équipement du bateau. La brochure Greenline de 2022 présentait une installation E-Drive comprenant deux moteurs de 100 kW, 160 kWh de batteries, une vitesse maximale de 11 nœuds et une autonomie d’environ 30 milles nautiques à une vitesse de croisière de sept nœuds. Une configuration hybride H-Drive distincte associait des moteurs diesel à deux machines électriques de 14 kW, jusqu’à 80 kWh de batteries et une autonomie électrique pouvant atteindre 25 milles nautiques à cinq nœuds. Le groupe électrogène optionnel destiné à prolonger l’autonomie émet des gaz d’échappement lorsqu’il fonctionne. (greenlinesweden.se)

Le 45 Coupe, modèle apparenté, a suivi en 2020, remplaçant le flybridge par un toit solaire plus vaste. L’équipement du flybridge a également évolué, avec notamment des systèmes hybrides de génération plus récente et un hard-top à panneaux solaires en option. Des équipements de réfrigération domestiques, une cuisson à induction, un onduleur et la recharge solaire contribuent au confort de la vie à bord, même si l’autonomie des batteries dépend de la capacité installée et des consommations électriques. En navigation comme au mouillage, la distinction entre batteries de propulsion, alimentation des équipements de bord et groupe électrogène est donc essentielle pour comparer les différents exemplaires.