O meu iate privado precisa de um Livro de Registo de Lixo?

Consulte o certificado de arqueação do iate antes de comprar mais uma pasta para a documentação regulamentar. A arqueação bruta mede o volume dos espaços fechados através de um cálculo definido por regras próprias. Não corresponde ao deslocamento, à capacidade de carga nem ao peso do iate no pórtico de elevação. Uma descrição como «iate de 95 toneladas» numa ficha de venda não esclarece a questão.

Na prática, verifique o seguinte:

• 100 GT ou mais: avalie a obrigação de ter um Livro de Registo de Lixo antes da partida, incluindo qualquer aplicação à navegação doméstica imposta pelo Estado de bandeira.
• Menos de 100 GT: confirme se o iate está certificado para transportar 15 ou mais pessoas e realiza viagens internacionais.
• Uso exclusivamente privado: não presuma que isso elimina a obrigação. O Anexo V abrange tanto embarcações de recreio como navios comerciais.

A redação refere-se a pessoas, não apenas a passageiros pagantes. Apresente à administração do Estado de bandeira o certificado efetivo e a lotação autorizada, em vez de perguntar se um «iate para 12 hóspedes» está abrangido.

Há uma distinção útil para os proprietários norte-americanos. O boletim da Guarda Costeira dos Estados Unidos identifica os navios de 100 GT ou mais que realizem viagens para portos de outro Estado parte no Anexo V, bem como os navios certificados para transportar 15 ou mais pessoas que efetuem essas viagens. As orientações britânicas aplicam a exigência das 100 GT sem essa condição de viagem internacional para esta categoria de arqueação. Um itinerário exclusivamente doméstico exige, por isso, uma resposta específica para o pavilhão, e não uma isenção generalizada.

Confirme a aplicação das regras com um consultor marítimo qualificado, tendo em conta o seu iate, o pavilhão e o itinerário.

O aviso sobre descargas explica as regras. O Plano de Gestão do Lixo explica como aquele iate gere os resíduos. O Livro de Registo de Lixo documenta o que efetivamente aconteceu. Ter um destes elementos não substitui nenhum dos outros.

O Anexo V exige o aviso a partir dos 12 metros de comprimento fora a fora. O plano de gestão é exigido a partir das 100 GT ou quando a embarcação está certificada para transportar 15 ou mais pessoas. Assim, um iate abaixo do limiar que obriga a ter livro de registo pode ainda precisar de um aviso e, eventualmente, de um plano de gestão.

Faça com que o plano corresponda à realidade do seu iate. Deve identificar a pessoa responsável e descrever os procedimentos de redução, recolha, armazenamento, tratamento e eliminação dos resíduos. Os procedimentos devem refletir o equipamento e os espaços de armazenamento efetivamente disponíveis a bordo.

Entre os pormenores úteis a incluir nesse documento de trabalho estão:

• Qual o paiol onde ficam os plásticos e as embalagens separados.
• Onde são guardados os resíduos alimentares entre as recolhas em terra.
• Como é acondicionado o óleo alimentar usado para evitar fugas.
• Quem organiza a recolha antes de uma estadia prolongada ao fundeadouro.
• Quem entrega o recibo de recolha ao comandante.

Um plano copiado que descreve um incinerador inexistente no iate é mais do que documentação desleixada. Leva a tripulação a procurar um procedimento que não pode cumprir. Antes de dar a pasta por concluída, percorra o trajeto entre o caixote do lixo da cozinha e o ponto de recolha em terra com a pessoa que efetivamente transporta os sacos.

O livro de registo acompanha as operações de eliminação: entrega de lixo em terra, transferência para outro navio, descargas permitidas no mar e operações de incineração concluídas. As perdas acidentais ou excecionais também têm de ser registadas. Não se destina a servir de diário de cada copo de café colocado num caixote a bordo.

Numa entrega habitual em terra, registe:

• A data e a hora.
• O porto, a instalação ou o navio que recebe os resíduos.
• As categorias de lixo entregues.
• O volume estimado de cada categoria, em metros cúbicos.
• A assinatura do oficial responsável.

Faça os registos sem demora. O oficial responsável assina cada registo e o comandante assina cada página concluída. São dois controlos distintos: a assinatura do comandante no fundo da página não substitui as assinaturas em falta nos registos das operações acima.

Peça um recibo de receção que identifique o iate, a data, as categorias de resíduos e a quantidade, e arquive-o junto do registo correspondente. Mantenha o livro e os recibos de receção facilmente acessíveis a bordo e conserve-os durante, pelo menos, dois anos após o último registo.

Nas quantidades, a consistência vale mais do que uma precisão de fachada. Identifique a capacidade dos recipientes de armazenamento e estabeleça como a tripulação deve estimar as cargas parciais. O Anexo V utiliza volumes estimados. O tratamento e a compactação podem alterar esses volumes, pelo que o método deve continuar a ser compreensível de um quarto para o seguinte.

Considere, a título ilustrativo, um iate a motor privado de 28 metros e 145 GT, com quatro tripulantes e oito hóspedes, a navegar de Antibes para portos italianos. A lotação de 12 pessoas não afasta a obrigação decorrente da arqueação. Este iate deve ter tudo o que diz respeito ao Livro de Registo de Lixo resolvido antes de sair de França.

Suponha que a tripulação entrega os seguintes resíduos separados numa instalação de receção:

• Plásticos: dois sacos com capacidade nominal de 60 litros, cada um cheio até cerca de três quartos, perfazendo 90 litros ou 0,09 m³.
• Resíduos alimentares: um recipiente de 40 litros, aproximadamente a meio, perfazendo 20 litros ou 0,02 m³.
• Resíduos domésticos: um recipiente de 60 litros com vidro e papel, aproximadamente a meio, perfazendo 30 litros ou 0,03 m³.
• Óleo alimentar usado: um recipiente separado de 5 litros, equivalente a 0,005 m³.

O total estimado é de 145 litros, ou 0,145 m³, mas o registo deve manter a discriminação por categorias, em vez de resumir tudo a «quatro sacos». Estas quantidades são meramente exemplificativas, não uma previsão da produção diária de resíduos.

O tripulante que organiza a entrega deve pedir o recibo no momento da passagem dos resíduos, e não depois de o iate ter partido. O comandante poderá então comparar o registo com o recibo enquanto os pormenores ainda estão frescos na memória.

Não inclua os resíduos perigosos de manutenção neste exemplo simples de resíduos domésticos. Antes de os transportar pela prancha de embarque, pergunte à instalação de receção como devem ser entregues as baterias, os restos de tinta e os materiais contaminados. Integre essas instruções nos procedimentos de recolha do iate, em vez de deixar um marinheiro a negociar junto dos contentores.

A regra de base é que a descarga de lixo no mar é proibida, salvo quando uma exceção específica a permite. Os plásticos comuns, o vidro, o papel e o óleo alimentar não passam a poder ser descarregados simplesmente porque o iate se afastou uma determinada distância da costa.

Os resíduos alimentares têm exceções limitadas. Fora das zonas especiais e das águas do Ártico, os resíduos alimentares devidamente triturados podem ser descarregados com o iate em viagem, a pelo menos três milhas náuticas da terra mais próxima e tão longe quanto possível. Nas mesmas condições, os resíduos alimentares não triturados exigem uma distância mínima de 12 milhas náuticas.

Nas zonas especiais, a exceção habitual para os resíduos alimentares é mais restrita: os resíduos têm de estar triturados, o iate tem de estar em viagem e a descarga deve ocorrer a pelo menos 12 milhas náuticas da terra mais próxima, tão longe quanto possível. Os resíduos triturados devem passar por um crivo com aberturas não superiores a 25 milímetros. Podem aplicar-se requisitos adicionais.

Não transforme essas distâncias numa instrução automática de descarga. Uma boa ordem permanente para a navegação costeira é reter os resíduos para entrega em terra, salvo se o comandante tiver verificado todas as condições aplicáveis. Um triturador na cozinha é equipamento, não uma autorização.

O primeiro erro é confiar numa lista de verificação anterior a 2024 que indica que o livro só é obrigatório a partir das 400 GT. A redução para 100 GT entrou em vigor em 1 de maio de 2024, pelo que essa lista não serve para avaliar uma partida em 2026.

O segundo é tratar uma folha de cálculo comum como um livro de registo eletrónico aprovado. O registo eletrónico é possível, mas as orientações britânicas exigem um sistema aprovado que cumpra as diretrizes MARPOL aplicáveis. Um ficheiro partilhado usado para controlo interno não deve passar, sem mais, a ser o original exigido por lei.

O terceiro é deixar a recolha dos recibos para o fecho mensal de contas. Inclua essa tarefa no procedimento de entrega dos resíduos. Quem encomenda a recolha deve saber quem recebe o documento e onde este é arquivado.

Antes da próxima viagem com o proprietário, peça ao comandante que cumpra esta sequência:

1. 1Verificar a arqueação bruta certificada, a lotação e os portos previstos à luz dos requisitos atuais do Estado de bandeira.
2. 2Confirmar que o livro de registo a bordo segue o formato exigido ou que o sistema eletrónico tem a aprovação necessária.
3. 3Rever com a tripulação os espaços de armazenamento de resíduos e os procedimentos de recolha.
4. 4Analisar os registos recentes em conjunto com os recibos de receção e as assinaturas das páginas concluídas.
5. 5Estabelecer uma verificação na passagem de comando para que um comandante substituto consiga encontrar imediatamente os registos.

Por fim, não oculte uma perda acidental deixando o livro em branco. As regras alteradas exigem pormenores como a hora, a posição, os resíduos envolvidos, a quantidade estimada, o motivo e as precauções tomadas. As embarcações mais pequenas sem Livro de Registo de Lixo também têm obrigações de registo no diário de bordo para as perdas abrangidas. Registe os factos enquanto ainda é possível apurá-los.