Cómo controlar los trabajos adicionales en el refit de un yate

Antes de negociar los extras, determina exactamente qué cubre el precio inicial. Asigna un número de referencia a cada trabajo y adjunta sus especificaciones al contrato. «Revisar el aire acondicionado» no es una especificación: hay que identificar los equipos, las operaciones de mantenimiento, los repuestos incluidos y la prueba de aceptación.

En un sistema de agua enfriada, por ejemplo, pide al astillero que diferencie entre limpiar los filtros, realizar una limpieza química del circuito, sustituir las bombas de circulación e investigar un caudal de aire insuficiente en los camarotes. Separa el diagnóstico de averías de los trabajos correctivos que puedan derivarse de él.

Prepara una tabla comparativa en lugar de limitarte a comparar los importes totales de dos presupuestos. Incluye estas partidas, que suelen pasarse por alto:

• Desmontaje y reposición de los elementos de carpintería necesarios para acceder a la zona de trabajo.
• Protección de las superficies acabadas y limpieza al finalizar.
• Movimientos de grúa, andamios y alquiler de equipos.
• Estancia en seco, suministro eléctrico desde tierra y gestión de residuos.
• Transporte de mercancías y gastos de desplazamiento de técnicos externos.
• Puesta en servicio, pruebas y asistencia de inspectores cuando sea necesaria.

Una buena práctica es mantener columnas separadas para las estimaciones presupuestarias y las ofertas recibidas, y multiplicar las tarifas diarias por el tiempo previsto de estancia en el astillero. Este enfoque también figura en las directrices actuales de gestión de refits, que piden expresamente revisar las exclusiones y los costes logísticos.

Solicita fotografías o una inspección antes de presupuestar trabajos en zonas inaccesibles. Si no es posible inspeccionar sin desmontar, contrata primero una intervención de diagnóstico con un alcance definido. No pidas al astillero que garantice el estado de una maquinaria que no ha abierto.

Para una instalación bien definida, solicita un precio cerrado basado en unas especificaciones acordadas. Para el diagnóstico o las reparaciones de alcance incierto, negocia la facturación por horas y materiales con un límite de gasto autorizado. Deja claro qué ocurre al alcanzar ese límite: detener los trabajos de forma segura, comunicar los hallazgos y obtener una nueva autorización.

Considera cualquier provisión provisional como una cifra orientativa, salvo que el contrato establezca otra cosa. Una provisión de 12.000 € para reparar los escapes no debe convertirse, sin más, en permiso para gastar lo que acabe costando la reparación. Exige una propuesta actualizada una vez que los componentes queden a la vista.

Lee las condiciones generales incorporadas al contrato con el mismo cuidado que el presupuesto. Unas condiciones publicadas de reparación naval, revisadas para 2026, ilustran el problema: los trabajos adicionales pueden facturarse según las tarifas vigentes cuando se ejecutan, mientras que los costes de clasificación y los impuestos pueden quedar fuera de los precios acordados. Son condiciones de ese contrato concreto, no reglas universales.

Antes de firmar, acuerda los siguientes aspectos comerciales:

• Tarifas por hora de cada especialidad y su periodo de validez.
• Autorización de horas extraordinarias y recargos aplicables.
• Márgenes sobre materiales y subcontratistas.
• Cargos de gestión por equipos suministrados por el armador o contratistas contratados directamente por él.
• Tarifas diarias si el yate permanece más tiempo del previsto.
• Orden de prevalencia entre las condiciones negociadas y las condiciones impresas.

Para la interpretación jurídica y la exigibilidad de estas condiciones, pide a un asesor cualificado que confirme su aplicación al contrato y a la jurisdicción concretos.

No improvises una retención cuando llegue la factura final. Si una parte del precio va a quedar pendiente de pago hasta que se subsanen los defectos, negocia el importe y las condiciones para liberarla antes de que empiecen los trabajos.

Utiliza un único registro numerado de modificaciones, compartido por el astillero y el representante del armador. Un mensaje que diga «adelante» debe identificar la propuesta que se aprueba, no obligar a todos a reconstruir la conversación en abril.

El marco contractual de refit establecido incluye un modelo de certificado de modificación en su anexo IV y exige que los cambios queden registrados por escrito. Aplica ese mismo rigor aunque el astillero trabaje con otro contrato negociado.

Una secuencia práctica de aprobación es la siguiente:

1. 1Registra el hallazgo o el cambio solicitado con el número del trabajo original e incluye fotografías cuando resulten útiles.
2. 2Determina por qué queda fuera del alcance acordado y no corresponde a la corrección de un trabajo original incompleto.
3. 3Solicita la solución propuesta, las alternativas y el precio desglosado, incluido cualquier abono por trabajos suprimidos.
4. 4Registra los efectos sobre las compras, los accesos, las pruebas y la fecha contractual de entrega.
5. 5Obtén la aprobación de la persona expresamente autorizada antes de continuar, sin perjuicio de las facultades acordadas para emergencias.

Limita bien la excepción por emergencia: una actuación inmediata para proteger el yate o a las personas no es lo mismo que encargar un cuadro de mandos más atractivo aprovechando que el electricista está a bordo. Acuerda cómo se comunicarán y documentarán los gastos de emergencia.

Define también quién puede autorizar cada gasto. Por ejemplo, el capitán podría aprobar hasta 2.500 € por modificación, dentro de un límite acumulado, mientras que cualquier cambio que afecte a la entrega requeriría la aprobación del armador. Son medidas de control propuestas, no umbrales contractuales estándar.

Un error habitual es autorizar un componente de 4.000 € sin preguntar qué exige su instalación. Desmontar un techo, fabricar un soporte y hacer volver a un especialista para ponerlo en servicio deben formar parte de la misma decisión.

Puede parecer que un yate se mantiene holgadamente dentro del presupuesto cuando ya se han encargado equipos costosos y siguen pendientes de respuesta varias propuestas de reparación. Solicita una previsión semanal que muestre el alcance original, las modificaciones aprobadas, las propuestas pendientes y el coste previsto para terminar.

Mantén la reserva para imprevistos fuera del precio de cada lote de trabajos. A efectos de planificación, considera poner a prueba el presupuesto con una reserva del 15 % para un proyecto con especificaciones muy precisas y del 25 % cuando persista un riesgo considerable de problemas ocultos. Son pruebas de resistencia propuestas, no medias de mercado publicadas ni garantías de que la reserva vaya a ser suficiente.

Si cualquiera de estos escenarios hace que el proyecto deje de ser asumible, reduce los trabajos opcionales antes de llegar al astillero. No confíes en eliminar mediante la negociación reparaciones necesarias una vez que el yate esté desmontado.

Separa las mejoras del armador de los costes derivados de problemas descubiertos durante los trabajos. Sustituir una tubería corroída y elegir una nueva iluminación para el salón son decisiones distintas. Agruparlas bajo «trabajos imprevistos» oculta el motivo por el que ha aumentado el presupuesto.

El horario en que se realizan los trabajos merece especial atención. Las tarifas publicadas de Fairhaven Shipyard, vigentes desde el 1 de mayo de 2026, fijan los trabajos eléctricos y mecánicos en 135 $ por hora y las horas extraordinarias en 202,50 $, con tarifa doble los domingos y festivos. Son las tarifas de un astillero, no una referencia para todo Estados Unidos.

Con esas tarifas de electricidad, 100 horas cuestan 13.500 $ en horario normal o 20.250 $ con la tarifa indicada para horas extraordinarias. Antes de autorizar horas extra para recuperar un retraso, pregunta qué hito de finalización permitirán adelantar realmente.

Imaginemos un yate a motor de 24 metros que entra en un astillero del Mediterráneo en noviembre, con la entrega prevista para marzo. Las siguientes cifras son supuestos de planificación, no ofertas ni medias de mercado.

El armador autoriza este presupuesto base:

• Trabajos definidos del astillero: 420.000 €.
• Especialistas designados por el armador y supervisión del proyecto: 35.000 €.
• Servicios del astillero y alquiler de equipos: 25.000 €.
• Pruebas, traslado y otros gastos del proyecto: 20.000 €.

La base es de 500.000 €. Una reserva para imprevistos del 20 %, mantenida por separado, añade 100.000 €, lo que deja 600.000 € de financiación disponible para el proyecto antes de los impuestos que correspondan.

Durante el desmontaje, el astillero detecta una fuga en una tubería de agua enfriada situada detrás de la carpintería de un camarote de invitados. La modificación suma 22.000 €: 14.000 € por los trabajos de tubería y 8.000 € por el acceso y la reposición. La propuesta acordada encaja en el calendario existente.

A continuación, el armador solicita una mejora de la electrónica por 48.000 €. Supongamos que este cambio retrasa efectivamente la entrega tres semanas. Con las tarifas acordadas en el ejemplo, los servicios adicionales del astillero cuestan 12.000 € y la presencia adicional de personal por parte del armador y su alojamiento, 8.000 €.

Por último, los trabajos de diagnóstico dan lugar a otros 32.000 € en reparaciones necesarias. Los incrementos suman 122.000 € y elevan el proyecto a 622.000 €, es decir, 22.000 € por encima de la financiación disponible.

La decisión sobre la electrónica consumió 68.000 € una vez contabilizadas sus supuestas consecuencias sobre el calendario. Sin ella, los trabajos necesarios habrían elevado el proyecto a 554.000 €, dejando 46.000 € de reserva para imprevistos.

La distinción importa. El armador no sufrió un sobrecoste inexplicable de 122.000 €: 54.000 € se destinaron a subsanar defectos descubiertos y 68.000 € fueron consecuencia de una decisión opcional. Registra ambos conceptos con rigor y después decide si la mejora justifica el tiempo y el dinero que supone.

Asigna a las modificaciones pendientes plazos de decisión vinculados al calendario. Pide al astillero que indique la última fecha de aprobación que permite mantener la fecha de finalización acordada y anota ese dato junto al precio.

La cláusula 7.2 del marco contractual de refit aborda los costes de prolongación derivados de asuntos de los que es responsable el armador. Sus orientaciones también señalan las decisiones tardías del armador y los contratistas designados por él como posibles causas de retraso admisible. Por tanto, una aprobación tardía puede tener consecuencias más allá del propio trabajo adicional.

Si el yate debe estar en Antibes en mayo, planifica hacia atrás desde una fecha de salida con el barco operativo, no simplemente desde el día de la botadura. Reserva en el calendario acordado un periodo específico para la puesta en servicio, las pruebas y la subsanación de deficiencias.

Durante el último mes, coteja cada modificación aprobada con el registro de facturas. Exige que los trabajos suprimidos figuren como abonos y comprueba que no se haya cobrado dos veces la mano de obra de acceso en trabajos que se solapan.

Antes de aceptar una instalación de maquinaria, solicita los resultados de las pruebas acordadas y la documentación de garantía. Antes de cerrar una reparación que vaya a quedar oculta, organiza una inspección y toma fotografías. Incluye las pruebas de conformidad en la definición de cada trabajo para que no se conviertan en una discusión durante la entrega.

La última trampa es aprobar extras «pequeños» porque la salida parece inminente. Sigue aplicando los mismos límites de autorización hasta que el yate abandone el astillero. Un trabajo opcional de última hora debe justificar su inclusión en el calendario, no recibir el visto bueno solo porque las herramientas sigan a bordo.