Quanto costa il permesso di navigazione alle Bahamas nel 2026?

Gli importi riportati di seguito si applicano alle unità da diporto private, non commerciali, e rispecchiano il tariffario pubblicato, verificato il 26 ottobre 2026. Non basate il budget della crociera invernale su una vecchia ricevuta delle formalità d’ingresso: il sistema attuale prevede permessi di diversa durata, con differenti possibilità di rientro. Verificate con un consulente qualificato le regole applicabili al vostro specifico assetto proprietario e operativo.

Per un permesso temporaneo di navigazione di 30 giorni, le tariffe sono:

• Fino a 30 piedi compresi: 150 $.
• Oltre 30 e fino a 50 piedi compresi: 250 $.
• Oltre 50 e fino a 100 piedi compresi: 350 $.
• Oltre 100 piedi: 600 $.

Per un permesso temporaneo di navigazione di sei mesi, le tariffe sono:

• Fino a 50 piedi compresi: 300 $.
• Oltre 50 e fino a 100 piedi compresi: 750 $.
• Oltre 100 piedi: 2.000 $.

Per un permesso temporaneo di navigazione di 12 mesi, le tariffe sono:

• Fino a 50 piedi compresi: 500 $.
• Oltre 50 e fino a 100 piedi compresi: 1.000 $.
• Oltre 100 piedi: 3.000 $.

Per compilare la domanda, usate i dati riportati sui documenti dello yacht, non la denominazione commerciale arrotondata del modello. Prima di assegnare a una fascia tariffaria un’imbarcazione commercializzata come «50», è opportuno controllarne i documenti di immatricolazione. Teneteli accanto alla domanda, senza affidarvi alla brochure di vendita.

Questi importi riguardano l’autorizzazione a navigare, non il costo della vacanza. Tenete carburante, ormeggi e cambusa su voci di budget separate, per evitare che una tariffa pubblica contenuta nasconda un impegno economico di viaggio ben più consistente.

La tariffa di ancoraggio pubblicata si applica alle unità da diporto che non ormeggiano in un marina. Per un permesso di 30 giorni è di 50 $ fino a 30 piedi, 100 $ oltre 30 e fino a 100 piedi e 200 $ oltre 100 piedi.

Le tariffe di ancoraggio per periodi più lunghi hanno fasce proprie:

• Sei mesi: 150 $ fino a 50 piedi, 350 $ oltre 50 e fino a 100 piedi, 1.000 $ oltre 100 piedi.
• Dodici mesi: 200 $ fino a 50 piedi, 350 $ oltre 50 e fino a 100 piedi, 1.500 $ oltre 100 piedi.

Per un itinerario che alterna marina e ancoraggi, chiedete alla dogana come applicare la tariffa prima di pagare. Descrivete il programma effettivo: due notti in banchina a Bimini seguite da dieci notti all’ancora sono un’indicazione più utile del semplice annuncio di una prenotazione in marina.

Non date per scontato che una notte d’ormeggio pagata risolva la questione dell’ancoraggio per l’intera crociera. Allo stesso modo, la tariffa pubblica di ancoraggio non equivale a una prenotazione in marina, a un posto boa riservato o alla garanzia di servizi a terra. Calcolate il budget sull’itinerario che intendete seguire e conservate la ricevuta insieme al permesso di navigazione.

La pesca non è più inclusa nel permesso di navigazione. Il permesso di pesca pubblicato costa 100 $ per le unità fino a 50 piedi e 300 $ per quelle oltre 50 piedi, ed è valido per 30 giorni. Un permesso di navigazione più lungo non prolunga automaticamente l’autorizzazione alla pesca.

L’errore, in pratica, è acquistare un permesso di navigazione di sei mesi e presumere di poter usare le canne da pesca fino alla primavera. Annotate separatamente la scadenza del permesso di pesca nell’agenda del comandante. Se non intendete pescare, non aggiungete questa voce al budget soltanto perché in passato era inclusa nelle condizioni del permesso di navigazione.

Il permesso di navigazione comprende la tassa di partenza per un massimo di tre persone. Per ogni ulteriore passeggero soggetto alla tassa, di almeno sei anni e non abitualmente residente alle Bahamas, si pagano 30 $ a visita. Per sei persone soggette alla tassa, l’importo aggiuntivo da prevedere è quindi di 90 $.

Un tender di lunghezza superiore a 25 piedi è soggetto a una tariffa separata di 500 $ per un periodo non superiore a 12 mesi. È un aspetto da considerare per gli yacht che trasportano o rimorchiano un center console di dimensioni importanti: l’unità di appoggio non è necessariamente compresa nel permesso dello yacht madre.

Prima di effettuare il pagamento, preparate una breve lista delle voci aggiuntive:

• Qualcuno pescherà e per quanti distinti periodi di 30 giorni?
• Quante persone soggette alla tassa arriveranno a bordo?
• Lo yacht sarà accompagnato da un tender lungo più di 25 piedi?
• Il totale da pagare comprende un costo separato di gestione della pratica o di assistenza?

Chiedete un conteggio dettagliato. Un unico totale indicato come «formalità d’ingresso» rende inutilmente difficile distinguere gli oneri pubblici dall’assistenza facoltativa.

Consideriamo uno yacht a motore di 65 piedi a uso privato, in partenza da Fort Lauderdale per una crociera di 14 giorni. A bordo arrivano sei adulti, nessuno dei quali abitualmente residente alle Bahamas; l’itinerario prevede soste all’ancora e l’armatore vuole poter pescare. Il tender è lungo 14 piedi.

Applicando le tariffe pubblicate, il budget indicativo per gli oneri pubblici è:

• Permesso di navigazione di 30 giorni: 350 $.
• Tariffa di ancoraggio di 30 giorni: 100 $.
• Permesso di pesca di 30 giorni: 300 $.
• Tassa di partenza per i passeggeri supplementari: tre persone a 30 $, per un totale di 90 $.
• Totale di queste voci: 840 $.

Senza pesca, lo stesso calcolo scende a 540 $. Nessuno dei due importi comprende carburante, notti in marina, cambusa, modifiche alla copertura assicurativa, assistenza facoltativa per le formalità d’ingresso o altri oneri eventualmente applicabili. Si tratta del subtotale di voci specifiche, non di un preventivo tutto compreso.

Per il prospetto di pianificazione dell’armatore, supponiamo che lo yacht consumi 500 galloni USA di carburante durante il viaggio e che si scelga di mettere a budget 6 $ al gallone. Ne risulta una spesa ipotetica di 3.000 $ per il carburante. Quattro notti in marina, ipotizzando una tariffa di 4 $ per piede a notte, aggiungono altri 1.040 $, prima di tasse, elettricità e altri servizi.

Questi prezzi del carburante e dell’ormeggio sono ipotesi di calcolo, non quotazioni aggiornate dei fornitori. Sostituiteli con i consumi registrati dello yacht e con offerte scritte dei marina. Servono a dare il senso delle proporzioni: carburante e poche notti in marina possono costare diverse volte più delle formalità d’ingresso.

Il permesso di 30 giorni non prevede rientri gratuiti. Quello di sei mesi comprende un rientro gratuito entro il periodo di validità, mentre quello di 12 mesi ne comprende due. Partire per la Florida e poi tornare è quindi una decisione di budget, oltre che di pianificazione della navigazione.

Prendendo come esempio uno yacht di 45 piedi, due permessi brevi da 250 $ costano complessivamente 500 $, contro i 300 $ di un permesso di sei mesi che include un rientro. Per uno yacht di 65 piedi, due permessi brevi da 350 $ costano in totale 700 $, contro i 750 $ del semestrale. Il confronto riguarda soltanto il permesso di navigazione; gli altri oneri vanno valutati separatamente.

Il permesso più lungo non è automaticamente il più conveniente. Prima di sceglierlo, elencate gli ingressi previsti, compresi eventuali rientri in Florida per manutenzione o cambio degli ospiti. Un unico soggiorno prolungato e più visite brevi richiedono valutazioni d’acquisto diverse.

Esiste anche la Frequent Digital Cruising Card, valida due anni, che consente visite illimitate. I prezzi pubblicati sono di 1.500 $ fino a 50 piedi, 2.500 $ oltre 50 e sotto 100 piedi e 8.000 $ oltre 100 piedi, con l’ancoraggio da pagare separatamente. Se lo yacht misura esattamente 100 piedi, verificate direttamente quale tariffa si applica.

Per un’imbarcazione che effettua una sola visita invernale, la carta va valutata con attenzione, non scelta in automatico. Se prevedete traversate ripetute, confrontate l’intero programma dei due anni con i permessi più brevi e i relativi rientri inclusi.

L’invio di una dichiarazione elettronica prima della partenza non sostituisce le formalità d’ingresso all’arrivo. Gli yacht in visita devono espletare le procedure doganali e d’immigrazione nel porto d’ingresso designato più vicino; devono issare la bandiera gialla di quarantena e, fino al completamento delle formalità, soltanto il comandante può scendere a terra.

Preparate la documentazione in quest’ordine:

1. 1Controllate i documenti di immatricolazione dell’unità e i dati identificativi di tutte le persone a bordo.
2. 2Raccogliete i passaporti, le informazioni necessarie alle formalità doganali e una scheda d’immigrazione per ciascuna persona.
3. 3Aggiungete gli eventuali permessi richiesti per gli animali domestici e le dichiarazioni relative ad armi da fuoco e munizioni.
4. 4Trasmettete i dati d’ingresso prima di lasciare il porto di partenza, quindi conservate la domanda e le ricevute di pagamento per l’arrivo.

Prima della partenza di uno yacht di 65 piedi, controllate anche il sistema di identificazione automatica. Le unità da diporto straniere oltre 50 piedi devono mantenere attivo l’AIS nelle acque delle Bahamas; la sanzione pubblicata per l’inosservanza è di 1.000 $. Lasciare l’apparecchio spento all’ancora non è un risparmio sensato.

Tenete distinta la verifica assicurativa dalle formalità doganali. Prima di sostenere le spese per una traversata che la polizza potrebbe non coprire, chiedete all’assicuratore una conferma scritta dell’area e delle date di navigazione previste. Inserite la risposta nella stessa cartella del viaggio, anziché lasciarla tra i messaggi dell’armatore.

Infine, prevedete anche le formalità di rientro. Un’unità privata che arriva negli Stati Uniti da un porto estero deve segnalare immediatamente il proprio arrivo alla U.S. Customs and Border Protection. Aver completato le pratiche delle Bahamas non significa aver espletato le procedure d’ingresso statunitensi.