Нужен ли частной яхте журнал операций с мусором?

Прежде чем заводить ещё одну папку с обязательными документами, найдите мерительное свидетельство яхты. Валовая вместимость определяется по установленной формуле на основе объёма закрытых помещений. Это не водоизмещение, не грузоподъёмность и не вес яхты на подъёмнике. Формулировка «95-тонная яхта» в спецификации к объявлению о продаже не даёт ответа на вопрос.

На практике нужно проверить следующее:

• 100 GT и более: до выхода выясните, требуется ли журнал операций с мусором, в том числе при плавании только во внутренних водах, если это предусмотрено правилами государства флага.
• Менее 100 GT: проверьте, разрешено ли яхте перевозить 15 и более человек и выполняет ли она международные рейсы.
• Только частное использование: не считайте это освобождением от требований. Приложение V распространяется как на прогулочные, так и на коммерческие суда.

В требованиях речь идёт о людях на борту, а не только о гостях, оплативших путешествие. Передайте администрации государства флага само свидетельство и сведения о разрешённом числе людей на борту, вместо того чтобы спрашивать, подпадает ли под требования «яхта на 12 гостей».

Американским владельцам стоит учитывать важное различие. В бюллетене Береговой охраны США указаны суда валовой вместимостью 100 GT и более, совершающие рейсы в порты другого государства, участвующего в Приложении V, а также суда, которым разрешено перевозить 15 и более человек и которые совершают такие рейсы. В британских разъяснениях требование для категории от 100 GT применяется без этой оговорки о международных рейсах. Поэтому маршрут только внутри страны требует проверки правил конкретного государства флага, а не автоматического освобождения.

Уточните применимые требования у квалифицированного морского консультанта с учётом вашей яхты, её флага и маршрута.

Плакат с правилами сброса мусора объясняет требования. План управления мусором описывает, как с отходами обращаются именно на этой яхте. Журнал операций с мусором фиксирует то, что произошло на практике. Наличие одного документа не заменяет два других.

По Приложению V плакат требуется при наибольшей длине судна от 12 метров. План управления мусором необходим при валовой вместимости от 100 GT либо при разрешении перевозить 15 и более человек. Поэтому яхте, для которой журнал ещё не обязателен, всё равно может потребоваться плакат, а в некоторых случаях и план.

План должен описывать именно вашу яхту. В нём необходимо указать ответственное лицо и порядок сокращения количества отходов, их сбора, хранения, обработки и удаления. Процедуры должны соответствовать оборудованию и местам хранения, которые действительно есть на борту.

В этот рабочий документ полезно включить следующие сведения:

• В каком рундуке хранят отдельно собранные пластик и упаковку.
• Где находятся пищевые отходы между сдачами на берег.
• Как хранится отработанное кулинарное масло, чтобы исключить протечки.
• Кто организует вывоз мусора перед длительной якорной стоянкой.
• Кто передаёт капитану квитанцию о приёме отходов.

Скопированный план, в котором описан отсутствующий на яхте инсинератор, хуже, чем просто небрежно оформленные бумаги. Он заставляет экипаж искать процедуру, которую невозможно выполнить. Прежде чем утверждать документы, пройдите весь путь от камбузного ведра до места сдачи мусора на берег вместе с человеком, который действительно носит эти мешки.

В журнал вносят операции по удалению мусора: сдачу на берег, передачу другому судну, разрешённые сбросы в море и завершённые операции по сжиганию. Случайные потери мусора и его удаление при исключительных обстоятельствах также подлежат регистрации. Журнал не предназначен для учёта каждого кофейного стаканчика, брошенного в бортовое ведро.

При обычной сдаче мусора на берег укажите:

• Дату и время.
• Порт, приёмное сооружение или судно, принявшее отходы.
• Категории сданного мусора.
• Оценочный объём по каждой категории в кубических метрах.
• Подпись ответственного лица командного состава.

Вносите записи без промедления. Каждую запись подписывает ответственное лицо командного состава, а каждую заполненную страницу заверяет капитан. Это два отдельных уровня контроля: подпись капитана внизу страницы не заменяет отсутствующие подписи под отдельными операциями.

Запрашивайте квитанцию о приёме с указанием яхты, даты, категорий и количества отходов, затем подшивайте её к соответствующей записи. Журнал и квитанции должны быть доступны на борту. Хранить их необходимо не менее двух лет после последней записи.

При оценке количества важнее последовательный подход, чем показная точность. Укажите вместимость на контейнерах для хранения и договоритесь, как экипаж будет оценивать их частичное заполнение. Приложение V предусматривает оценочные объёмы. Обработка и уплотнение могут их менять, поэтому метод оценки должен оставаться понятным при смене вахты.

Возьмём для примера частную моторную яхту длиной 28 метров и валовой вместимостью 145 GT, с четырьмя членами экипажа и восемью гостями на борту, которая идёт из Антиба в итальянские порты. То, что на борту всего 12 человек, не отменяет требования по валовой вместимости. Вопрос с ведением журнала операций с мусором на этой яхте должен быть решён до выхода из Франции.

Предположим, экипаж сдаёт в приёмное сооружение следующие раздельно собранные отходы:

• Пластик: два мешка номинальным объёмом по 60 литров, каждый заполнен примерно на три четверти. Итого 90 литров, или 0,09 м³.
• Пищевые отходы: один 40-литровый контейнер, заполненный примерно наполовину. Итого 20 литров, или 0,02 м³.
• Бытовые отходы: один 60-литровый контейнер со стеклом и бумагой, заполненный примерно наполовину. Итого 30 литров, или 0,03 м³.
• Отработанное кулинарное масло: отдельная 5-литровая ёмкость, то есть 0,005 м³.

Общий оценочный объём составляет 145 литров, или 0,145 м³, но в записи нужно сохранить разбивку по категориям, а не сводить всё к «четырём мешкам». Это примерные количества для иллюстрации, а не прогноз суточного образования отходов.

Член экипажа, организующий сдачу мусора, должен запросить квитанцию при передаче отходов, а не после ухода яхты. Тогда капитан сможет сверить запись с квитанцией, пока детали ещё свежи в памяти.

Опасные отходы от ремонтных работ не следует включать в этот простой пример с бытовым мусором. Прежде чем нести по трапу аккумуляторы, остатки краски и загрязнённые материалы, уточните у приёмного сооружения требования к их сдаче. Включите эти указания в порядок сбора отходов на яхте, чтобы матросу не пришлось договариваться обо всём у мусорных контейнеров.

Основное правило: сброс мусора в море запрещён, если для него не предусмотрено конкретное исключение. Обычный пластик, стекло, бумагу и кулинарное масло нельзя сбрасывать только потому, что яхта отошла от берега на определённое расстояние.

Для пищевых отходов действуют ограниченные исключения. За пределами особых районов и арктических вод надлежащим образом измельчённые пищевые отходы можно сбрасывать на ходу не ближе трёх морских миль от ближайшего берега и настолько далеко от него, насколько это практически возможно. Для неизмельчённых пищевых отходов при тех же условиях требуется расстояние не менее 12 морских миль.

В особых районах обычное исключение для пищевых отходов строже: отходы должны быть измельчены, яхта должна находиться на ходу, а сброс допускается не ближе 12 морских миль от ближайшего берега и настолько далеко от него, насколько это практически возможно. Измельчённые отходы должны проходить через сетку с отверстиями не более 25 миллиметров. Могут действовать и дополнительные требования.

Не превращайте эти расстояния в автоматическое указание на сброс. Для прибрежного плавания разумно установить постоянное правило: сохранять отходы на борту для сдачи на берег, если капитан не проверил соблюдение всех применимых условий. Камбузный измельчитель, это оборудование, а не разрешение на сброс.

Первая ошибка: пользоваться контрольным списком, составленным до 2024 года, в котором журнал требуется только от 400 GT. Снижение порога до 100 GT вступило в силу 1 мая 2024 года, поэтому такой список не подходит для проверки перед выходом в 2026 году.

Вторая ошибка: считать обычную электронную таблицу одобренным электронным журналом. Вести записи в электронном виде можно, но британские разъяснения требуют использовать одобренную систему, соответствующую применимым руководствам МАРПОЛ. Общий файл для внутреннего учёта не должен незаметно подменять официальный журнал.

Третья ошибка: откладывать сбор квитанций до ежемесячной сверки счетов. Включите эту задачу в процедуру сдачи отходов. Тот, кто заказывает вывоз, должен знать, кому передадут документ и где его будут хранить.

Перед следующим выходом с владельцем попросите капитана выполнить следующие действия:

1. 1Сверить валовую вместимость по свидетельству, разрешённое число людей на борту и планируемые порты захода с действующими требованиями государства флага.
2. 2Убедиться, что бортовой журнал соответствует установленной форме, а при электронном ведении система имеет необходимое одобрение.
3. 3Вместе с экипажем проверить порядок хранения и сдачи отходов.
4. 4Сопоставить последние записи с квитанциями о приёме и проверить подписи на заполненных страницах.
5. 5Включить проверку документов в процедуру передачи дел, чтобы сменный капитан мог сразу найти записи.

Наконец, не скрывайте случайную потерю мусора, оставляя журнал пустым. Изменённые правила требуют указывать, в частности, время, местоположение, вид отходов, их оценочное количество, причину и принятые меры предосторожности. На небольших судах, где нет журнала операций с мусором, соответствующие случаи потери также необходимо фиксировать в судовом журнале. Запишите факты, пока их ещё можно восстановить.