Wat kosten hellingen en antifouling voor een jacht van 60 voet?

Een gepubliceerde tarieflijst uit Zuid-Florida vermeldt voor boten van 60–69 voet pakketten met één laag antifouling van $ 65,50–$ 84,50 per voet, afhankelijk van de coating. Voor een jacht van 60 voet komt dat neer op $ 3.930–$ 5.070 exclusief belasting. Daarbij zijn uit het water halen, opbokken en te water laten, afspuiten met een hogedrukreiniger, één uur voorbewerking en één dag op de werkplaats inbegrepen. Uitgebreid afkrabben en machinaal schuren kosten extra.

Een tarieflijst van een werf in Port Townsend uit januari 2025 laat een andere opzet zien: $ 59 per voet voor een pakket voor monohulls, inclusief uit het water halen en weer te water laten, 30 minuten afspuiten, twee weken op de wal en arbeidsloon, maar exclusief verf en anodes. Voor een jacht van 60 voet is dat $ 3.540, vóór die ontbrekende posten en eventuele toeslagen. Gebruik deze gedateerde tarieflijst als vergelijkingsbasis, niet als een aanbod waarop u nu kunt boeken.

Een tarieflijst uit Waukegan voor 2026 rekent voor één onderhoudslaag op motorboten langer dan 40 voet $ 49 per voet voor niet-zelfslijpende antifouling of $ 59 voor zelfslijpende antifouling. Verf, materieel en arbeidsloon zijn inbegrepen; het uit het water halen valt niet onder de vermelde schilderwerkzaamheden. Verbruiksmaterialen en een milieutoeslag komen daar nog bij.

De les is eenvoudig: vergelijk complete werkzaamheden, niet alleen de geadverteerde tarieven. Laat iedere werf dezelfde schriftelijke werkomschrijving offreren, met de uitsluitingen naast de prijs in plaats van weggestopt onder de handtekening voor akkoord.

‘Het onderwaterschip doen’ is geen nauwkeurige opdracht. Vraag vóór het boeken om een werkopdracht waarin het volgende staat:

• De lengte die in rekening wordt gebracht, inclusief de manier waarop platforms en andere uitstekende delen meetellen.
• Uit het water halen, opbokken, afspuiten met een hogedrukreiniger en weer te water laten.
• De inbegrepen voorbewerking en het uurtarief voor meerwerk.
• Het exacte antifoulingproduct en het aantal volledige lagen.
• Eventuele extra lagen op de waterlijn en andere plekken met veel slijtage.
• Het aantal inbegrepen dagen op de wal en het dagtarief daarna.
• Het behandelen van de plekken onder de steunblokken vóór de tewaterlating.
• Afzonderlijke prijzen voor anodes en onderwaterdelen van de aandrijving.

Laat aan de hand van de vorige factuur of het onderhoudslogboek vaststellen welke verf er nu op zit. De verdraagzaamheid van de verfsystemen is belangrijk: een ongeschikte nieuwe coating over het bestaande systeem kan loslaten, waardoor een onderhoudsbeurt alsnog uitdraait op het verwijderen van de oude lagen. De verfkeuze moet ook passen bij het rompmateriaal, het gebruik van het jacht en de plaatselijke aangroei.

Kies niet voor een goedkopere verf alleen omdat die die week beschikbaar is. Laat de werf het voorgestelde systeem en de benodigde voorbewerking toelichten voordat u met een wijziging instemt.

Een aluminium romp of aluminium onderdeel onder water vraagt om extra aandacht. Antifouling met metallisch koper of koper(I)oxide mag niet op aluminium worden gebruikt. Schrijf een geschikt coating- en primersysteem voor, in plaats van alle appendages zonder meer dezelfde behandeling te geven als de polyester romp.

Neem een polyester motorjacht van 60 voet met bestaande antifouling in goede staat, twee schroefassen en geen bekende blaasvorming. Het volgende is een illustratieve begroting voor de eigenaar, geen werfofferte en ook geen bewering dat iedere boot al deze posten nodig heeft.

Ga uit van een pakket met één laag voor $ 75 per voet, binnen de gepubliceerde bandbreedte voor Zuid-Florida. Begroot vervolgens apart de extra werkzaamheden die de eigenaar wenst.

• Uit het water halen, afspuiten, opbokken, reguliere voorbewerking, één laag en tewaterlating: $ 4.500.
• Een tweede volledige laag, geraamd extra arbeidsloon en materiaal: $ 1.200.
• Reinigen en behandelen van de onderwaterdelen van de aandrijving, geraamde post: $ 650.
• Nieuwe anodes en montage, geraamde post: $ 450.
• Extra tijd op de wal, geraamde post: $ 180.
• Begroot subtotaal exclusief belasting: $ 6.980.
• Door de eigenaar aangehouden reserve van 15%: $ 1.047.
• Afgerond beschikbaar te houden bedrag exclusief belasting: circa $ 8.100.

Vervang iedere raming door een schriftelijke prijs van de werf voordat u opdracht geeft. Vooral de kosten van de tweede laag hangen sterk af van het product, het rompoppervlak en de voorbewerking die al in het pakket zit.

De reserve blijft bij de eigenaar. Het is geen opdracht om nog eens $ 1.047 uit te geven en mag niet als automatisch factureerbare post op de werkopdracht verschijnen.

Houd ook rekening met het type aandrijving. Dit voorbeeld gaat uit van schroefassen. Laat voor een jacht met pod-aandrijving een aparte werkomschrijving voor de aandrijfunits opstellen, in plaats van de geraamde post voor de aandrijving zomaar over te nemen.

Tarieven voor regulier onderhoud gaan ervan uit dat de bestaande coating geschikt is om over te schilderen. Een tarieflijst voor 2026 uit Richmond in Californië sluit het verwijderen van overmatige aangroei, het verwijderen van falende verflagen, herstel van blaasvorming en reiniging van de aandrijflijn uitdrukkelijk uit van het antifoulingwerk. Voor voorbewerking en schilderwerk aan het onderwaterschip geldt een arbeidsloon van $ 140 per uur.

Bij dat tarief betekenen 20 extra arbeidsuren een bedrag van $ 2.800, nog zonder bijbehorende materialen en toeslagen. Daarom kan een lage raming voor een nieuwe verflaag misleidend worden zodra de hogedrukreiniger een slecht hechtende coating blootlegt.

Vraag direct na het afspuiten om foto’s, voordat de extra voorbewerking begint. Laat de werf onderscheid maken tussen:

• Plaatselijk loszittende randen die lokaal moeten worden aangepakt.
• Grootschalig afbladderen of een dik opgebouwd verfpakket.
• Blootliggende ondergrond waarvoor een aangepast verfsysteem nodig is.
• Blazen die onderzoek en een apart reparatievoorstel vereisen.

Deze situaties zijn niet onderling uitwisselbaar. Volgens richtlijnen van fabrikanten zijn wijdverspreide scheurvorming, afbladderen en een falend, opgebouwd verfpakket redenen om te overwegen de oude lagen te verwijderen, in plaats van er simpelweg overheen te schilderen.

Eis niet dat de werf een probleem onder verse zwarte verf verbergt om de geplande tewaterlating te halen. Maar geef evenmin op basis van een vage telefonische beschrijving toestemming om alle verf te verwijderen. Vraag welk oppervlak is aangetast, welke methode wordt voorgesteld en wat de afzonderlijke prijs is.

Een bruikbare instructie is: ‘Voer het afgesproken afspuiten en de inspectie uit en wacht daarna op akkoord als de voorbewerking de inbegrepen hoeveelheid werk overschrijdt.’ Leg vast wie dat akkoord mag geven en zorg dat die persoon bereikbaar is op de dag dat het jacht uit het water gaat.

Een schilderpakket voor de romp omvat niet vanzelfsprekend ook de onderdelen die eraan vastzitten. Gepubliceerde tarieflijsten sluiten anodes, het schilderen van hekaandrijvingen of het reinigen van de aandrijflijn uit. Laat daarom bij deze posten aangeven of ze inbegrepen, uitgesloten of apart geprijsd zijn.

Vraag om een kort inspectierapport van het onderwaterschip voordat het schilderwerk begint. Nuttige foto’s tonen de schroeven, schroefassteunen, roeren, openingen van boeg- en hekschroeven en bestaande anodes, plus alles wat volgens de werf aandacht vraagt.

Geef niet de algemene opdracht ‘vervang alle zinkanodes’. Vraag om een gespecificeerde anodelijst, de voorgeschreven legering en de reden voor vervanging. Houd onderzoek naar ongewoon snelle slijtage apart van de eenvoudige vervangingspost.

De dagen op de wal verdienen evenveel aandacht. De tarieflijst van de werf in Richmond voor 2026 vermeldt onder bepaalde omstandigheden een tarief voor ligdagen op het droge van $ 5 per voet per dag. Dat geldt onder meer wanneer het werk klaar is maar het jacht op tewaterlating wacht, of bij vertraging door werkzaamheden van de eigenaar of het uitblijven van goedkeuring. Voor een jacht van 60 voet kosten drie factureerbare dagen tegen dat tarief nog eens $ 900.

Vraag voordat u de plek accepteert wie betaalt als het weer schilderen onmogelijk maakt, een onderdeel te laat aankomt of de werf de tewaterlating verschuift. Leg het antwoord vast in de offerte. Een lage verfprijs is minder aantrekkelijk als de voorwaarden voor verblijf op de wal onduidelijk blijven.

Er bestaat geen algemene regel ‘vandaag schilderen, morgen te water’. De droogtijd verschilt per coating en temperatuur. Eén door de EPA goedgekeurd antifoulingetiket schrijft vóór de tewaterlating een minimale wachttijd voor van acht uur bij 90 °F, 16 uur bij 70 °F en 24 uur bij 50 °F. Die waarden gelden voor dat specifieke product en zijn geen instructies voor ieder verfsysteem.

Vraag de werf het technische informatieblad van het gekozen product aan het werkdossier toe te voegen. De planning moet rekening houden met de overschildertijd, de vereiste laagdikte en de voorwaarden voor tewaterlating, inclusief een eventuele maximale periode voordat het jacht weer het water in moet.

Houd voor een boeking in november 2026 deze volgorde aan:

1. 1Stuur de vorige verffactuur, de afmetingen van het jacht en recente onderwaterfoto’s mee voordat u om een definitieve plek in de planning vraagt.
2. 2Spreek het coatingsysteem, de inbegrepen voorbewerking en de uitsluitingen af voordat u de aanbetaling doet.
3. 3Zorg dat u beschikbaar bent om na het afspuiten over de inspectieresultaten te beslissen.
4. 4Bevestig eventueel meerwerk schriftelijk, inclusief de gevolgen voor het tijdstip van tewaterlating.
5. 5Vraag vóór de tewaterlating om foto’s van het voltooide werk en een overzicht van de aangebrachte coating.
6. 6Bewaar de eindfactuur, productgegevens en anodegegevens in het onderhoudsdossier.

Spreek niet af dat u direct na de geplande tewaterlating gasten ophaalt. Houd ruimte om het voltooide werk te inspecteren en onafgewerkte punten af te handelen, zonder dat wachtende gasten de beslissing bepalen.

Laat de werf bij de oplevering zien dat de plekken onder de steunblokken zijn behandeld en aangeven welke werkzaamheden zijn uitgesteld. Houd de afronding praktisch: een goed gedocumenteerde antifoulingbeurt is volgend seizoen nuttiger dan een factuur waarop alleen ‘antifouling’ staat.