Mon yacht privé doit-il avoir un registre des ordures?

Avant d’acheter un nouveau classeur réglementaire, sortez le certificat de jaugeage du yacht. La jauge brute mesure le volume des espaces fermés selon un calcul réglementaire. Elle ne correspond ni au déplacement, ni à la capacité de charge, ni au poids du yacht sur l’élévateur à bateaux. Une mention telle que « yacht de 95 tonnes » dans une fiche de vente ne permet donc pas de trancher.

Voici les vérifications à effectuer:

• 100 GT ou plus: vérifiez l’obligation de tenir un registre des ordures avant le départ, y compris les éventuelles exigences du pavillon pour les voyages nationaux.
• Moins de 100 GT: vérifiez si le yacht est autorisé à embarquer 15 personnes ou plus et s’il effectue des voyages internationaux.
• Usage exclusivement privé: ne supposez pas que cela vous dispense de cette obligation. L’Annexe V s’applique aux bateaux de plaisance comme aux navires commerciaux.

Le texte vise les personnes, pas seulement les passagers payants. Transmettez à l’administration du pavillon le certificat du yacht et l’effectif total autorisé, plutôt que de demander si un « yacht pour 12 invités » est concerné.

Une distinction mérite l’attention des propriétaires américains. Le bulletin des garde-côtes des États-Unis vise les navires de 100 GT et plus effectuant des voyages vers les ports d’un autre État partie à l’Annexe V, ainsi que les navires autorisés à embarquer 15 personnes ou plus effectuant ces mêmes voyages. Les directives britanniques appliquent l’obligation à partir de 100 GT sans la condition de voyage international pour cette catégorie de jauge. Un programme de navigation exclusivement national appelle donc une réponse propre au pavillon, et non une exemption de principe.

Faites confirmer les règles applicables par un conseiller maritime qualifié, en fonction de votre yacht, de son pavillon et de son itinéraire.

L’affiche relative aux rejets rappelle les règles. Le plan de gestion des ordures décrit la manière dont ce yacht gère ses déchets. Le registre des ordures consigne les opérations réellement effectuées. Aucun de ces documents ne remplace les deux autres.

L’Annexe V impose l’affichage à partir de 12 mètres de longueur hors tout. Le plan de gestion est exigé à partir de 100 GT, ou lorsque le navire est autorisé à embarquer 15 personnes ou plus. Un yacht situé sous le seuil imposant le registre peut donc néanmoins devoir disposer d’une affiche et, éventuellement, d’un plan de gestion.

Le plan doit correspondre à votre bateau. Il doit désigner la personne responsable et décrire les dispositions prises pour réduire, collecter, stocker, traiter et éliminer les déchets. Les procédures doivent refléter les équipements et les espaces de stockage réellement disponibles à bord.

Parmi les précisions utiles à intégrer dans ce document de travail:

• Le coffre où sont stockés séparément les plastiques et les emballages.
• L’endroit où les déchets alimentaires sont conservés entre deux collectes à terre.
• Le dispositif utilisé pour contenir les huiles de cuisson usagées sans risque de fuite.
• La personne chargée d’organiser la collecte avant un mouillage prolongé.
• La personne qui remet le reçu de collecte au capitaine.

Un plan copié qui décrit un incinérateur inexistant à bord n’est pas qu’un défaut de tenue documentaire. Il renvoie l’équipage à une procédure impossible à suivre. Avant de valider le dossier, parcourez le trajet des déchets, de la poubelle de cuisine jusqu’à la collecte à terre, avec la personne qui transporte réellement les sacs.

Le registre suit les opérations d’élimination: dépôt des ordures à terre, transfert vers un autre navire, rejets autorisés en mer et opérations d’incinération achevées. Les pertes accidentelles ou exceptionnelles doivent également y figurer. Il ne s’agit pas de noter chaque gobelet jeté dans une poubelle à bord.

Pour un dépôt courant à terre, consignez:

• La date et l’heure.
• Le port, l’installation ou le navire réceptionnaire.
• Les catégories d’ordures déposées.
• Le volume estimé de chaque catégorie, en mètres cubes.
• La signature de l’officier responsable.

Remplissez le registre sans tarder. L’officier responsable signe l’inscription, et le capitaine signe chaque page terminée. Il s’agit de deux contrôles distincts: la signature du capitaine en bas de page ne remplace pas les signatures manquantes pour les opérations inscrites au-dessus.

Demandez un reçu de réception indiquant le yacht, la date, les catégories de déchets et les quantités, puis classez-le avec l’inscription correspondante. Gardez le registre et les reçus de réception facilement accessibles à bord et conservez-les pendant au moins deux ans après la dernière inscription.

Pour les quantités, une méthode cohérente vaut mieux qu’une précision de façade. Indiquez la capacité des contenants de stockage et convenez avec l’équipage d’une méthode pour estimer leur remplissage partiel. L’Annexe V repose sur des volumes estimés. Le traitement et le compactage peuvent modifier ces volumes: la méthode doit donc rester compréhensible d’un quart à l’autre.

Prenons l’exemple d’un yacht à moteur privé de 28 mètres, d’une jauge de 145 GT, avec quatre membres d’équipage et huit invités, qui navigue d’Antibes vers des ports italiens. Son effectif de 12 personnes ne supprime pas l’obligation liée à la jauge. Les dispositions relatives au registre des ordures doivent être réglées avant son départ de France.

Supposons que l’équipage dépose les déchets triés suivants dans une installation de réception:

• Plastiques: deux sacs d’une capacité nominale de 60 litres, remplis chacun aux trois quarts environ, soit 90 litres ou 0,09 m³.
• Déchets alimentaires: un contenant de 40 litres, rempli à moitié environ, soit 20 litres ou 0,02 m³.
• Ordures ménagères: un contenant de 60 litres renfermant du verre et du papier, rempli à moitié environ, soit 30 litres ou 0,03 m³.
• Huiles de cuisson usagées: un contenant séparé de 5 litres, soit 0,005 m³.

Le total estimé est de 145 litres, soit 0,145 m³, mais l’inscription doit conserver le détail par catégorie plutôt que tout résumer à « quatre sacs ». Ces quantités sont données à titre d’exemple et ne constituent pas une prévision de la production quotidienne de déchets.

Le membre d’équipage qui organise le dépôt doit demander le reçu au moment de la remise des déchets, et non après le départ du yacht. Le capitaine peut ainsi comparer l’inscription au reçu tant que les détails sont encore frais.

Les déchets dangereux provenant de l’atelier ne relèvent pas de ce simple exemple d’ordures ménagères. Avant de les descendre par la passerelle, demandez à l’installation de réception comment présenter les batteries, les résidus de peinture et les matériaux contaminés. Intégrez ces consignes à l’organisation de la collecte du yacht, plutôt que de laisser un matelot négocier à côté des bennes.

La règle de départ est l’interdiction de rejeter des ordures en mer, sauf exception expressément prévue. Les plastiques courants, le verre, le papier et les huiles de cuisson ne peuvent pas être jetés à l’eau au seul motif que le yacht a franchi une certaine distance au large.

Les déchets alimentaires bénéficient d’exceptions limitées. En dehors des zones spéciales et des eaux arctiques, les déchets alimentaires correctement broyés peuvent être rejetés lorsque le navire fait route, à au moins trois milles marins de la terre la plus proche et aussi loin que possible. Dans ces mêmes conditions, les déchets alimentaires non broyés nécessitent une distance minimale de 12 milles marins.

Dans les zones spéciales, l’exception habituelle concernant les déchets alimentaires est plus restrictive: les déchets doivent être broyés, le yacht doit faire route et le rejet doit avoir lieu à au moins 12 milles marins de la terre la plus proche, aussi loin que possible. Les déchets broyés doivent pouvoir passer à travers un tamis dont les ouvertures ne dépassent pas 25 millimètres. Des exigences supplémentaires peuvent s’appliquer.

Ne transformez pas ces distances en consigne automatique de rejet. Pour la navigation côtière, une bonne consigne permanente consiste à conserver les déchets en vue de leur dépôt à terre, sauf si le capitaine a vérifié toutes les conditions applicables. Un broyeur de cuisine est un équipement, pas une autorisation.

La première erreur consiste à se fier à une liste de contrôle antérieure à 2024 qui situe le seuil du registre à 400 GT. L’abaissement à 100 GT est entré en vigueur le 1er mai 2024: cette liste ne convient donc pas pour vérifier les obligations avant un départ en 2026.

La deuxième consiste à considérer un simple tableur comme un registre électronique approuvé. La tenue électronique est possible, mais les directives britanniques exigent un système approuvé conforme aux directives MARPOL pertinentes. Un fichier partagé utilisé pour le suivi interne ne doit pas devenir discrètement le registre réglementaire faisant foi.

La troisième consiste à attendre le traitement mensuel de la comptabilité pour récupérer les reçus. Intégrez plutôt cette tâche à la procédure d’élimination. La personne qui commande la collecte doit savoir qui reçoit le document et où il est classé.

Avant la prochaine croisière du propriétaire, demandez au capitaine de suivre ces étapes:

1. 1Vérifier la jauge brute certifiée, le nombre de personnes autorisées et les ports prévus au regard des exigences actuelles du pavillon.
2. 2Confirmer que le registre à bord respecte le format requis ou que le dispositif électronique dispose de l’approbation nécessaire.
3. 3Passer en revue avec l’équipage les dispositions de stockage et de collecte des déchets.
4. 4Comparer les inscriptions récentes aux reçus de réception et vérifier les signatures des pages terminées.
5. 5Prévoir un contrôle lors de la passation afin qu’un capitaine remplaçant puisse retrouver immédiatement les documents.

Enfin, ne dissimulez pas une perte accidentelle en laissant le registre vide. Les règles modifiées exigent notamment de préciser l’heure, la position, les déchets concernés, la quantité estimée, la cause et les précautions prises. Les navires plus petits qui ne disposent pas d’un registre des ordures ont eux aussi des obligations d’inscription au journal de bord pour les pertes concernées. Consignez les faits tant qu’il est encore possible de les reconstituer.