Wie plane ich ein Yacht-Refit rund um die Fünfjahres-Klassebesichtigung?

Bei einer Klasseerneuerungsbesichtigung, häufig auch Special Survey genannt, wird geprüft, ob die Yacht den geltenden Vorschriften ihrer Klassifikationsgesellschaft entspricht. Der reguläre Klassezyklus beträgt fünf Jahre, mit jährlichen Besichtigungen und einer Zwischenbesichtigung zwischen den Erneuerungen.

Das bedeutet nicht, dass jede Yacht dieselbe Fünfjahresprüfung durchlaufen muss. Klären Sie zunächst, ob die Yacht in Klasse gehalten wird, welche Gesellschaft sie klassifiziert, welches Klassenzeichen sie führt und ob sie privat oder gewerblich betrieben wird.

Eine private Yacht ohne Klasse wird nicht allein deshalb zur Klasseerneuerung verpflichtet, weil sie fünf Jahre alt ist. Dennoch können Prüfpflichten der Flaggenverwaltung, des Versicherers oder anderer Stellen bestehen. Ebenso darf bei einer ursprünglich unter Klasse gebauten Yacht nicht ohne Prüfung ihres aktuellen Status angenommen werden, dass sie weiterhin in Klasse ist.

Klasse und staatliche Zertifizierung sind ebenfalls zu unterscheiden. Die Besichtigungen für staatliche Zeugnisse betreffen Anforderungen der Flaggenverwaltung sowie anwendbarer Übereinkommen oder Yacht-Codes. Eine Klassifikationsgesellschaft kann bei entsprechender Ermächtigung beide Aufgaben übernehmen. Der Abschluss der einen Besichtigung bedeutet aber nicht automatisch, dass auch die andere abgeschlossen ist.

Bitten Sie den Kapitän oder technischen Manager, folgende Unterlagen zusammenzustellen:

• Das aktuelle Klassezeugnis und den vollständigen Besichtigungsstatus.
• Staatliche Zeugnisse, Ablaufdaten und Bestätigungsvermerke.
• Offene Klasseauflagen und weitere dokumentierte Anforderungen.
• Frühere Berichte über Erneuerungs-, Dock- und Wellenbesichtigungen.
• Nachweise zu Reparaturen, Umbauten und zur Maschinenwartung.

Lassen Sie die geltenden rechtlichen Anforderungen und Zertifizierungspflichten von einem qualifizierten maritimen Berater für die jeweilige Flagge, Größe und Betriebsart der Yacht bestätigen.

Ausgangspunkt ist der Fälligkeitstermin der Erneuerung. Für jährliche Klassebesichtigungen gilt üblicherweise ein Zeitfenster von drei Monaten vor bis drei Monaten nach dem Jahrestag. Übertragen Sie dieses jährliche Zeitfenster nicht auf den Fälligkeitstermin der Fünfjahreserneuerung.

Die Zwischenbesichtigung der Klasse ist normalerweise mit der zweiten oder dritten Jahresbesichtigung verbunden. Für den Abschluss und die Anrechnung der Erneuerungsbesichtigung gelten eigene Regeln. Im regulären Klassifikationsrahmen können die Prüfungen zur Erneuerung bei der vierten Jahresbesichtigung beginnen und schrittweise bis zum fünften Jahrestag abgeschlossen werden.

Ein früher Abschluss der Erneuerung kann den nächsten Fälligkeitstermin beeinflussen. Die Regeln können vorsehen, dass der bestehende Zyklus erhalten bleibt, wenn die Besichtigung innerhalb der letzten drei Monate vor dem Fälligkeitstermin abgeschlossen wird. Ein noch früherer Abschluss kann dagegen die nächste Erneuerung vorziehen. Holen Sie eine schriftliche Bestätigung der Gesellschaft ein, bevor Sie einen vorgezogenen Werfttermin wählen.

Ist die Erneuerung beispielsweise am 30. Juni 2027 fällig, dürfen Sie nicht davon ausgehen, dass ein im August 2027 endendes Refit zulässig ist, nur weil Jahresbesichtigungen einen Spielraum von drei Monaten haben. Lassen Sie sich von der Klasse den spätesten zulässigen Abschlusstermin und die Folgen jeder vorgeschlagenen Änderung bestätigen.

Auf eine Fristverlängerung besteht kein Anspruch für die Terminplanung. Außerordentliche Verlängerungen bedürfen einer Genehmigung und dürfen niemals als feste Grundlage in einem Werftvertrag oder Törnplan vorausgesetzt werden.

Prüfen Sie außerdem die Docktermine gesondert. Der reguläre Klassifikationsrahmen verlangt innerhalb eines Fünfjahreszeitraums zwei Besichtigungen des Unterwasserschiffs, zwischen denen höchstens 36 Monate liegen dürfen. Ob eine Besichtigung im Wasser erfolgen darf, hängt von den geltenden Vorschriften und Genehmigungen ab. Ein passender Refittermin muss sowohl die Erneuerungsfrist als auch das Intervall für die Unterwasserschiffsbesichtigung einhalten.

Eine Fünfjahresbesichtigung ist keine standardisierte Leistungsliste, die sich allein anhand der Yachtlänge genau kalkulieren lässt. Alter, Baumaterial, Maschinenanlage, frühere Befunde und das Besichtigungssystem beeinflussen den erforderlichen Arbeitsumfang.

Vereinbaren Sie ein Planungsgespräch mit der Klassifikationsgesellschaft und gegebenenfalls der Flaggenverwaltung oder der von ihr ermächtigten Organisation. Lassen Sie sich erläutern, welcher Besichtigungsumfang noch offen ist und welche Vorbereitungen für jeden Punkt erforderlich sind.

Erstellen Sie eine Arbeitsliste mit folgenden Angaben:

• Räume im Schiffskörper und Tanks, die zugänglich gemacht, untersucht oder geprüft werden müssen.
• Dickenmessungen oder andere Untersuchungen, soweit erforderlich.
• Maschinenkomponenten, die geöffnet, geprüft oder anhand von Unterlagen beurteilt werden müssen.
• Unterwasserkomponenten, die untersucht oder vermessen werden müssen.
• Offene Mängel und bereits auferlegte Besichtigungsanforderungen.
• Vorgeschriebene Besichtigungen, Wartungsarbeiten an Ausrüstung und Prüfungen im Beisein eines Besichtigers.

Nicht bei jeder Yacht müssen bei jeder Erneuerung sämtliche Motoren zerlegt, alle Tanks geöffnet oder alle Wellen gezogen werden. Die Anforderungen an Wellenbesichtigungen hängen von der Anlage, der bisherigen Besichtigungshistorie und den geltenden Regelungen ab. Klären Sie die tatsächlichen Anforderungen, statt das Leistungsverzeichnis einer anderen Yacht zu übernehmen.

Ebenso kann ein genehmigtes System der kontinuierlichen Besichtigung geeignete Prüfungen über den Klassezeitraum verteilen. Die Pflicht, den gesamten erforderlichen Umfang abzuarbeiten, entfällt dadurch nicht. Fragen Sie nach, welche Punkte bereits als besichtigt anerkannt wurden und welche noch offen sind.

Überführen Sie den vereinbarten Umfang in eine Zuständigkeitsliste: Wer öffnet die Komponente, wer prüft sie, wer repariert sie, wer begleitet den Test und wer liefert den Abschlussbericht? Für eine belastbare Kalkulation ist das hilfreicher als eine einzelne Position mit dem Wortlaut „Fünfjahresbesichtigung komplett durchführen“.

Wählen Sie die Werft nach dem technischen Arbeitsprogramm aus, nicht nur nach einem freien Liegeplatz oder ihren Lackiereinrichtungen. Fragen Sie, wie sie den sicheren Zugang zu den erforderlichen Räumen gewährleistet, die Anwesenheit von Spezialisten koordiniert und auf Befunde reagiert, die erst nach dem Öffnen sichtbar werden.

Tanks und geschlossene Räume müssen fachgerecht vorbereitet werden; für das sichere Begehen sind entsprechende Vorkehrungen nötig. Planen Sie den Zugang für Besichtigungen, bevor Schutzmaßnahmen im Innenbereich, Gerüste und andere Gewerke die Arbeiten erschweren.

Legen Sie für Unterwasserarbeiten genau fest, wie die Yacht an Land genommen oder eingedockt wird, und bestätigen Sie, dass sie sicher abgestützt werden kann. Eine genehmigte Unterwasserbesichtigung ist nicht einfach ein Zustandsbericht eines Tauchers. Ihre Anerkennung hängt vom Schiff, der Prüfmethode, den Bedingungen und den Anforderungen der zuständigen Stelle ab.

Bei britischen Schiffen, für die diese Vorschriften gelten, muss das Verfahren für eine Unterwasserbesichtigung förmlich anerkannt werden. Mit zunehmendem Alter können zusätzliche Einschränkungen gelten. Ersetzen Sie eine geplante Dockung nicht ohne schriftliche Zustimmung durch eine Besichtigung im Wasser.

Änderungen im Rahmen des Refits erfordern eine gesonderte Prüfung des Genehmigungsbedarfs. Legen Sie geplante strukturelle Umbauten, Änderungen an Maschinenanlage und Elektrik sowie Eingriffe in Sicherheitseinrichtungen frühzeitig der Klasse und der Flaggenverwaltung vor, damit die erforderlichen Einreichungen feststehen.

Fragen Sie nach, ob überarbeitete Zeichnungen, Berechnungen, Stabilitätsunterlagen, Werkstoffnachweise oder Prüfungen im Beisein eines Besichtigers benötigt werden. Eine Ersatzanlage ist nicht allein deshalb abnahmefähig, weil sie räumlich passt.

Definieren Sie schließlich die verbindlichen Prüfhaltepunkte. Das sind Arbeitsstände, bei denen die betreffenden Bereiche zugänglich bleiben müssen, bis die erforderliche Besichtigung oder Prüfung abgeschlossen ist. Nehmen Sie diese Punkte in den Werftzeitplan auf, damit Isolierung, Tischlerarbeiten oder Beschichtungen die Arbeiten nicht vorzeitig verdecken.

Das Honorar für den Einsatz des Besichtigers ist nur eine Budgetposition. Vorbereitung, Demontage, Zugang, Reparaturen und Wiederherstellung müssen gesondert kalkuliert werden, statt sie als enthalten vorauszusetzen.

Gliedern Sie das Budget in vier Bereiche:

• Bekannte Besichtigungsarbeiten: vereinbartes Öffnen und Freilegen, Reinigen, Untersuchen, Warten und Prüfen.
• Refitwünsche des Eigners: Modernisierungen, Lackierung, Innenausbau und andere frei gewählte Verbesserungen.
• Projektkosten: An-Land-Nehmen, Aufpallen, Versorgung, Abfallentsorgung, Management, Reisen und Erprobungen.
• Reserve für Befunde: zurückgehaltene Mittel für Mängel, die bei der Besichtigung entdeckt werden.

Fordern Sie getrennte Preise für Besichtigereinsätze, Planprüfung und Spezialprüfungen an. Prüfen Sie, ob die Angebote weitere Besuche, Reisekosten, Überstunden, Hebezeuge sowie den Aus- und Wiedereinbau von Revisionsverkleidungen enthalten.

Für eine Fünfjahresbesichtigung in Verbindung mit einem Refit gibt es keinen verlässlichen allgemeinen Dollarpreis pro Meter. Ein Angebot ohne das Schaffen von Zugängen und die anschließende Wiederherstellung lässt sich nicht direkt mit einem Angebot vergleichen, das diese Arbeiten einschließt.

Bemessen Sie die Reserve für Befunde nach dem Zustand der Yacht und den verbleibenden Unsicherheiten, statt einen Prozentsatz als feste Regel zu behandeln. Zur Veranschaulichung: Eine Reserve von 15 % auf definierte technische Arbeiten im Wert von 200.000 $ ergibt zusätzliche 30.000 $. Das ist ein Budgetbeispiel, kein veröffentlichter Branchentarif und auch kein ausreichender Ansatz für jede Yacht.

Vereinbaren Sie für jede vorläufig angesetzte Position die Stundensätze, Materialaufschläge und das Freigabeverfahren. Verlangen Sie vor der Beauftragung zusätzlicher Arbeiten eine schriftliche Beschreibung, einen Preis und eine Angabe zu den Auswirkungen auf den Zeitplan, außer wenn aus Sicherheitsgründen sofort gehandelt werden muss.

Nutzen Sie den folgenden Ablauf als Planungsrahmen und passen Sie ihn an die Yacht und den Arbeitsumfang an. Es handelt sich um empfohlene Meilensteine für das Projektmanagement, nicht um vorgeschriebene Vorlaufzeiten.

Neun bis zwölf Monate vor dem Werftaufenthalt: Beschaffen Sie den Besichtigungsstatus, prüfen Sie frühere Befunde und trennen Sie Pflichtarbeiten von frei gewählten Verbesserungen. Besprechen Sie die Besichtigungstermine mit Klasse und Flaggenverwaltung, bevor Sie sich auf Törntermine festlegen.

Sechs bis neun Monate vorher: Senden Sie dasselbe Leistungsverzeichnis an die Werften der engeren Auswahl. Vergleichen Sie Ausschlüsse, Zugangsmaßnahmen, die Verfügbarkeit von Spezialisten und den vorgeschlagenen Ablauf, nicht nur die Angebotssummen. Legen Sie fest, wer technische Entscheidungen und Nachträge steuert.

Drei bis sechs Monate vorher: Treiben Sie die erforderlichen Genehmigungen voran, bestätigen Sie die Lieferzeiten der Ausrüstung und stimmen Sie die Besichtigereinsätze ab. Klären Sie, welche Maschinen für Prüfungen laufen müssen und welche Räume für Besichtigungen leer sein müssen.

Vor der Ankunft: Bestätigen Sie den Besichtigungs- und Prüfplan, bereiten Sie die Unterlagen vor und legen Sie die Vorkehrungen für sichere Zugänge abschließend fest. Stellen Sie dem zuständigen Besichtiger die erforderlichen Berichte zur Verfügung, statt sie erst während des Werftaufenthalts zu suchen.

Während des Refits: Dokumentieren Sie Befunde, holen Sie erforderliche Abnahmen von Reparaturen ein und behalten Sie den noch offenen Besichtigungsumfang im Blick. Verschließen Sie einen besichtigten Bereich erst, wenn die entsprechende Freigabe vorliegt.

Vor dem Auslaufen: Prüfen Sie, ob alle erforderlichen Tests abgeschlossen sind, Mängel behoben wurden oder ihr weiterer Umgang förmlich geregelt ist und die notwendigen Zeugnisse und Bestätigungsvermerke vorliegen. Sammeln Sie genehmigte Zeichnungen, Wartungsberichte, Messprotokolle und Betriebsanleitungen.

Planen Sie nach dem Einbau eine eigene Inbetriebnahmephase ein. Tests am Liegeplatz, Probefahrten, Mängelbeseitigung und Abschlussdokumentation müssen als eigene Vorgänge im Zeitplan stehen, nicht als optimistische Randnotiz neben dem Wasserungstermin. Sagen Sie den ersten Eignertörn oder Charter nicht auf Grundlage eines technisch noch nicht erprobten Fertigstellungstermins zu.