60-Fuß-Yacht: Was kosten Auskranen und Antifouling?

Eine veröffentlichte Preisliste aus Südflorida nennt für Boote von 60–69 Fuß Antifouling-Pakete mit einem Anstrich zu 65,50–84,50 $ pro Fuß, je nach Beschichtung. Bei einer 60-Fuß-Yacht sind das 3.930–5.070 $ vor Steuern. Enthalten sind Auskranen, Aufpallen und Einkranen, Hochdruckreinigung, eine Stunde Vorarbeiten und ein Tag auf dem Arbeitsstellplatz. Umfangreiche Schabarbeiten und maschinelles Schleifen kosten extra.

Die Preisliste einer Werft in Port Townsend vom Januar 2025 zeigt ein anderes Modell: 59 $ pro Fuß für ein Einrumpfboot-Paket mit Aus- und Einkranen, 30 Minuten Reinigung, zwei Wochen an Land und Arbeitslohn, jedoch ohne Farbe und Anoden. Bei einer 60-Fuß-Yacht ergibt das 3.540 $, bevor diese fehlenden Positionen und weitere anfallende Gebühren hinzukommen. Nutzen Sie diese ältere Preisliste als Vergleichsmaßstab, nicht als aktuelles Buchungsangebot.

Eine Preisliste aus Waukegan für 2026 setzt für Motorboote über 40 Fuß einen einzelnen Wartungsanstrich mit nicht ablativer Farbe zu 49 $ pro Fuß oder mit ablativer Farbe zu 59 $ pro Fuß an. Darin enthalten sind Farbe, Ausrüstung und Arbeitslohn. Das Auskranen gehört nicht zum aufgeführten Leistungsumfang der Lackierarbeiten. Verbrauchsmaterial und eine Umweltgebühr kommen hinzu.

Die Konsequenz ist einfach: Vergleichen Sie vollständige Leistungen, nicht nur beworbene Grundpreise. Lassen Sie jede Werft auf derselben schriftlichen Leistungsbeschreibung anbieten. Ausgeschlossene Leistungen sollten direkt neben dem Preis stehen und nicht im Kleingedruckten unter der Auftragsunterschrift.

„Unterwasserschiff machen“ ist als Arbeitsanweisung nicht präzise genug. Fordern Sie vor der Buchung einen Arbeitsauftrag an, der Folgendes festhält:

• Die berechnete Länge einschließlich der Behandlung von Plattformen und anderen Überständen.
• Auskranen, Aufpallen, Hochdruckreinigung und Wiedereinkranen.
• Den enthaltenen Umfang der Vorarbeiten und den Stundensatz für Mehrarbeit.
• Das genaue Antifouling-Produkt und die Anzahl vollständiger Anstriche.
• Zusätzliche Beschichtungen an der Wasserlinie und anderen stark beanspruchten Bereichen.
• Enthaltene Landliegetage und den anschließenden Tagessatz.
• Die Beschichtung unter den Auflageflächen der Stützen vor dem Einkranen.
• Separate Preise für Anoden und Antriebskomponenten unter Wasser.

Lassen Sie die vorhandene Farbe anhand der letzten Rechnung oder der Wartungsunterlagen identifizieren. Die Verträglichkeit ist entscheidend: Eine ungeeignete neue Beschichtung auf dem bestehenden System kann zu Haftungsproblemen führen. Aus einem Wartungsanstrich wird dann eine Entfernung der Altbeschichtung. Auch Rumpfmaterial, Nutzungsprofil und örtliche Bewuchsverhältnisse müssen bei der Farbwahl berücksichtigt werden.

Weichen Sie nicht allein deshalb auf eine günstigere Farbe aus, weil diese in der betreffenden Woche verfügbar ist. Lassen Sie sich von der Werft das vorgeschlagene System und die erforderlichen Vorarbeiten erklären, bevor Sie einer Änderung zustimmen.

Ein Aluminiumrumpf oder Unterwasserbauteile aus Aluminium erfordern besondere Sorgfalt. Antifoulings mit metallischem Kupfer oder Kupfer(I)-oxid dürfen auf Aluminium nicht verwendet werden. Legen Sie ein verträgliches Beschichtungs- und Grundierungssystem fest, statt die Behandlung des GFK-Rumpfs einfach auf alle Anbauteile zu übertragen.

Nehmen wir eine 60 Fuß lange GFK-Motoryacht mit intaktem vorhandenem Antifouling, zwei Wellen und ohne bekannte Blasenbildung. Die folgende Rechnung ist ein beispielhafter Budgetansatz für den Eigner, kein Werftangebot und auch keine Aussage darüber, dass jedes Boot jede Position benötigt.

Als Ausgangspunkt dient ein Paket mit einem Anstrich für 75 $ pro Fuß. Dieser Ansatz liegt innerhalb der veröffentlichten Paketpreise aus Südflorida. Für den vom Eigner gewünschten zusätzlichen Leistungsumfang werden separate Beträge eingeplant.

• Auskranen, Reinigen, Aufpallen, übliche Vorarbeiten, ein Anstrich und Wiedereinkranen: 4.500 $.
• Zweiter vollständiger Anstrich, angenommene zusätzliche Arbeits- und Materialkosten: 1.200 $.
• Reinigen und Behandeln der Antriebskomponenten unter Wasser, angenommener Budgetposten: 650 $.
• Neue Anoden einschließlich Montage, angenommener Budgetposten: 450 $.
• Zusätzliche Zeit an Land, angenommener Budgetposten: 180 $.
• Geplante Zwischensumme vor Steuern: 6.980 $.
• Beim Eigner verbleibende Reserve von 15 %: 1.047 $.
• Gerundeter Finanzbedarf vor Steuern: etwa 8.100 $.

Ersetzen Sie vor der Auftragserteilung jeden angenommenen Betrag durch einen schriftlichen Preis der Werft. Gerade die Kosten für den zweiten Anstrich hängen stark vom Produkt, der Rumpffläche und den bereits im Paket enthaltenen Vorarbeiten ab.

Die Reserve bleibt beim Eigner. Sie ist keine Aufforderung, weitere 1.047 $ auszugeben, und darf nicht als automatisch abrechenbare Position im Arbeitsauftrag erscheinen.

Behalten Sie auch die Antriebsart im Blick. Dieses Beispiel geht von Wellenantrieben aus. Lassen Sie bei einer Yacht mit Pod-Antrieben einen separaten Leistungsumfang für die Antriebseinheiten festlegen, statt den Budgetansatz für die Antriebskomponenten einfach zu übernehmen.

Preise für routinemäßige Wartungsanstriche setzen voraus, dass die vorhandene Beschichtung überstrichen werden kann. Eine Preisliste aus Richmond in Kalifornien für 2026 schließt das Entfernen starken Bewuchses, das Entfernen schadhafter Altanstriche, Arbeiten an Blasen und die Reinigung des Antriebsstrangs ausdrücklich vom Antifouling-Leistungsumfang aus. Für die Vorbereitung und Beschichtung des Unterwasserschiffs nennt sie einen Stundensatz von 140 $.

Bei diesem Satz bedeuten 20 zusätzliche Arbeitsstunden 2.800 $, noch ohne zugehörige Materialien und Gebühren. Deshalb kann ein günstiger Budgetansatz für einen Neuanstrich schnell irreführend werden, sobald der Hochdruckreiniger eine schlecht haftende Altbeschichtung freilegt.

Verlangen Sie unmittelbar nach der Reinigung Fotos, bevor weitere Vorarbeiten beginnen. Die Werft sollte unterscheiden zwischen:

• Einzelnen losen Farbkanten, die örtlich nachgearbeitet werden müssen.
• Großflächigen Abblätterungen oder starkem Schichtaufbau.
• Freiliegendem Untergrund, der ein angepasstes Beschichtungssystem erfordert.
• Blasen, die untersucht werden müssen und ein separates Reparaturangebot erfordern.

Diese Befunde sind nicht gleichzusetzen. Herstellerhinweise nennen großflächige Risse, Abblätterungen und schadhaften Schichtaufbau als Gründe, ein Entfernen der Altbeschichtung zu erwägen, statt die Oberfläche einfach zu überstreichen.

Verlangen Sie nicht, dass die Werft ein Problem unter frischer schwarzer Farbe versteckt, nur um den Einkrantermin zu halten. Geben Sie umgekehrt auch keine vollständige Entfernung aufgrund einer vagen telefonischen Beschreibung frei. Fragen Sie nach der betroffenen Fläche, dem vorgeschlagenen Verfahren und einem separaten Preis.

Eine sinnvolle Anweisung lautet: „Führen Sie die vereinbarte Reinigung und Inspektion durch. Falls die Vorarbeiten den enthaltenen Umfang überschreiten, warten Sie auf die Freigabe.“ Benennen Sie die Person, die diese Freigabe erteilen darf, und stellen Sie sicher, dass sie am Tag des Auskranens erreichbar ist.

Ein Paket für die Rumpfbeschichtung schließt die am Rumpf montierten Komponenten nicht zwangsläufig ein. Veröffentlichte Preislisten nehmen Anoden, das Beschichten von Z-Antrieben oder die Reinigung des Antriebsstrangs aus. Lassen Sie diese Positionen deshalb eindeutig als enthalten, ausgeschlossen oder separat berechnet kennzeichnen.

Bitten Sie vor Beginn der Beschichtungsarbeiten um einen kurzen Inspektionsbericht zum Unterwasserschiff. Hilfreich sind Fotos von Propellern, Wellenböcken, Rudern, Bug- und Heckstrahlruderöffnungen sowie vorhandenen Anoden. Hinzu kommen alle Bereiche, die aus Sicht der Werft Aufmerksamkeit erfordern.

Erteilen Sie nicht pauschal den Auftrag, „alle Zinkanoden zu ersetzen“. Verlangen Sie eine nach Einzelpositionen aufgeschlüsselte Anodenliste, die vorgesehene Legierung und die Begründung für den Austausch. Eine Untersuchung ungewöhnlich schnellen Anodenverbrauchs sollte getrennt vom reinen Austauschbudget behandelt werden.

Die Landliegezeit verdient ebenso viel Aufmerksamkeit. Die Preisliste der Werft in Richmond für 2026 nennt unter bestimmten Umständen einen Landliegetarif von 5 $ pro Fuß und Tag. Das gilt unter anderem, wenn abgeschlossene Arbeiten auf das Einkranen warten oder wenn Eigenarbeiten beziehungsweise ausstehende Freigaben des Eigners Verzögerungen verursachen. Bei einer 60-Fuß-Yacht ergeben drei berechnete Tage zu diesem Satz zusätzliche 900 $.

Fragen Sie vor der Terminbestätigung, wer zahlt, wenn das Wetter die Beschichtung verhindert, ein Teil verspätet eintrifft oder die Werft das Einkranen verschiebt. Halten Sie die Antwort im Kostenvoranschlag fest. Ein niedriger Preis für den Anstrich ist weniger attraktiv, wenn die Bedingungen für die Standzeit ungeklärt bleiben.

Eine allgemeingültige Regel „heute streichen, morgen ins Wasser“ gibt es nicht. Die Trocknungsvorgaben unterscheiden sich je nach Beschichtung und Temperatur. Ein von der EPA zugelassenes Antifouling-Etikett schreibt vor dem Zuwasserlassen Mindestwartezeiten von acht Stunden bei 90 °F, 16 Stunden bei 70 °F und 24 Stunden bei 50 °F vor. Diese Werte gelten für das betreffende Produkt, nicht für jedes Beschichtungssystem.

Bitten Sie die Werft, das technische Datenblatt des gewählten Produkts in die Auftragsunterlagen aufzunehmen. Der Zeitplan muss dessen Überarbeitungsintervalle, die erforderliche Schichtdicke und die Vorgaben für das Zuwasserlassen berücksichtigen. Dazu gehört auch eine gegebenenfalls zulässige Höchstdauer bis zum Eintauchen.

Gehen Sie bei einer Buchung für November 2026 in dieser Reihenfolge vor:

1. 1Senden Sie die letzte Rechnung für den Anstrich, die Abmessungen der Yacht und aktuelle Unterwasserfotos, bevor Sie einen verbindlichen Termin anfragen.
2. 2Vereinbaren Sie Beschichtungssystem, enthaltene Vorarbeiten und ausgeschlossene Leistungen, bevor Sie die Anzahlung leisten.
3. 3Stellen Sie sicher, dass nach der Reinigung jemand für die Entscheidung zum Inspektionsbefund erreichbar ist.
4. 4Bestätigen Sie zusätzliche Arbeiten samt ihren Auswirkungen auf den Einkrantermin schriftlich.
5. 5Fordern Sie vor dem Wiedereinkranen Fotos der abgeschlossenen Arbeiten und das Beschichtungsprotokoll an.
6. 6Bewahren Sie die Schlussrechnung, Produktangaben und die Anodendokumentation in den Wartungsunterlagen auf.

Planen Sie die Abholung von Gästen nicht unmittelbar nach dem vorgesehenen Einkrantermin. Lassen Sie genug Spielraum, um die fertigen Arbeiten zu prüfen und offene Punkte zu klären, ohne dass wartende Gäste die Entscheidung bestimmen.

Lassen Sie sich bei der Übergabe zeigen, dass auch die Auflageflächen der Stützen fertig beschichtet wurden, und klären Sie, welche Arbeiten zurückgestellt wurden. Halten Sie den Abschluss praxisnah: Eine sauber dokumentierte Arbeit am Unterwasserschiff ist in der nächsten Saison nützlicher als eine Quittung, auf der nur „Antifouling“ steht.