私人游艇需要配备《垃圾记录簿》吗？

在添置另一套合规文件夹之前，先找出游艇的吨位证书。总吨位是按规定公式计算的封闭空间容积指标，并非排水量、载重能力，也不是游艇在吊艇机上称出的重量。销售资料中写着“95吨游艇”，并不足以判断是否需要配备记录簿。

实际核查时，应注意以下几点：

• 100总吨及以上：出航前核实《垃圾记录簿》的配备要求，包括船旗国对国内航行提出的适用要求。
• 低于100总吨：核实游艇是否获准搭载15人及以上，以及是否从事国际航行。
• 仅供私人使用：不要以为这样就能免除义务。附则V既适用于商船，也适用于休闲船艇。

法规所说的是总人数，而不只是付费宾客人数。向船旗国主管机关咨询时，应提供实际证书和核定载员人数，而不是只问“一艘可接待12名宾客的游艇”是否符合条件。

美国船东还需注意一项区别。美国海岸警卫队的通告列明，100总吨及以上、驶往附则V其他缔约国港口的船舶，以及核定载员15人及以上并进行此类航行的船舶，均属适用范围。英国指引则对100总吨及以上这一类别直接适用配备要求，并未附加国际航行条件。因此，即使航程完全在国内，也应根据船旗国规定具体确认，不能一概视为豁免。

请就您的游艇、船旗和航程，向具备相应资质的海事顾问确认具体适用要求。

垃圾排放告示牌用于说明规则，《垃圾管理计划》说明这艘游艇如何处理垃圾，《垃圾记录簿》则记录实际发生的操作。配备其中一项，并不能替代另外两项。

附则V要求总长达到12米的船艇设置告示牌。《垃圾管理计划》的门槛为100总吨，或核定载员15人及以上。因此，即使游艇未达到配备记录簿的门槛，也可能仍需设置告示牌，甚至编制管理计划。

管理计划应切合本艇实际。计划中应明确负责人，并说明垃圾减量、收集、储存、处理和处置的安排。相关程序应与艇上实际具备的设备和储存条件相符。

这份工作文件中，值得写清楚的细节包括：

• 分类后的塑料和包装物存放在哪个储物柜。
• 两次岸上收集之间，食品废弃物存放在哪里。
• 废食用油如何盛装，以防泄漏。
• 长时间锚泊前，由谁安排垃圾收集。
• 由谁将垃圾接收凭据交给船长。

照搬一份写有焚烧炉操作程序、而艇上根本没有焚烧炉的计划，问题不只是文书不够严谨，还会让船员寻找根本无法执行的流程。在签字确认整套文件之前，应与实际负责搬运垃圾袋的船员一起，走一遍从厨房垃圾桶到岸上接收点的完整路线。

记录簿跟踪的是垃圾处置作业，包括将垃圾交岸、转交其他船舶、获准的海上排放，以及已完成的焚烧作业。意外或特殊情况下的垃圾灭失也需要记录。它并不是用来逐一记录每个咖啡杯何时被丢进艇上垃圾桶的日记。

常规交岸处置应记录：

• 日期和时间。
• 接收港口、设施或船舶。
• 交岸垃圾的类别。
• 各类别垃圾的估算体积，以立方米计。
• 负责该项作业的高级船员签名。

应及时填写记录。每项记录由负责的高级船员签字，每填完一页，再由船长签字。这是两道独立的核查程序，页底有船长签名，并不能替代上方各项作业记录中缺失的签名。

应索取注明游艇名称、日期、垃圾类别和数量的接收凭据，并与对应记录一同归档。记录簿和接收凭据应存放在艇上便于随时查阅的位置，并自最后一项记录之日起至少保存两年。

数量估算贵在前后一致，而非追求表面上的精确。可在储存容器上标注容量，并统一船员对未装满容器的估算方法。附则V采用的是估算体积；处理和压实会改变体积，因此所用方法应清楚易懂，换班后也能沿用。

假设一艘28米私人机动游艇，总吨位为145总吨，艇上有4名船员和8名宾客，从昂蒂布驶往意大利港口。艇上共12人，并不影响总吨位门槛的适用。这艘游艇应在离开法国前，落实《垃圾记录簿》的相关安排。

假设船员将以下已分类的垃圾交给接收设施：

• 塑料：两个标称容量为60升的垃圾袋，每袋约装满四分之三，合计90升，即0.09立方米。
• 食品废弃物：一个40升容器，约装满一半，合计20升，即0.02立方米。
• 生活垃圾：一个60升容器，内装玻璃和纸张，约装满一半，合计30升，即0.03立方米。
• 废食用油：单独装在一个5升容器中，即0.005立方米。

估算总量为145升，即0.145立方米，但记录中应保留各类别的明细，而不是统统简写为“四袋”。这些数量仅用于举例，并非对每日垃圾产生量的预测。

负责安排处置的船员应在交接时索取接收凭据，而不是等游艇离港后再补要。这样，船长就能在细节仍清晰时，将记录与凭据逐项核对。

这份简单的生活垃圾示例不包括维修作业产生的危险废物。将电池、油漆残余物和受污染材料搬下登艇舷梯之前，应先询问接收设施要求以何种方式交付。应将这些要求纳入游艇的垃圾收集安排，而不是让甲板船员到了垃圾桶旁才临时协商。

基本原则是：除非有明确的例外条款允许，否则禁止向海中排放垃圾。普通塑料、玻璃、纸张和食用油，并不会因为游艇离岸达到某个距离，就变得可以排放。

食品废弃物存在有限的例外。在特殊区域和北极水域以外，经适当粉碎的食品废弃物，可在游艇航行途中、距最近陆地至少3海里且尽可能远离陆地的位置排放。在上述条件下，未经粉碎的食品废弃物则要求距最近陆地至少12海里。

在特殊区域内，通常适用的食品废弃物例外条件更严格：废弃物必须经过粉碎，游艇必须处于航行途中，排放位置距最近陆地至少12海里，并应尽可能远离陆地。粉碎后的废弃物必须能够通过孔径不大于25毫米的筛网。此外，还可能有其他要求。

不要把这些距离直接当成可以排放的指令。对于沿岸巡航，稳妥的常规指令是将垃圾留存至交岸接收，除非船长已核实所有适用条件。厨房垃圾粉碎机只是一件设备，不是排放许可。

第一个错误，是仍在使用2024年以前、写着400总吨起才需配备记录簿的检查清单。门槛降至100总吨的规定已于2024年5月1日生效，因此这类清单不适合用于2026年的出航合规核查。

第二个错误，是把普通电子表格当作获批的电子记录簿。电子记录可以使用，但英国指引要求采用经批准、符合MARPOL相关指南的系统。用于内部跟踪的共享文件，不应在不知不觉中被当作法定记录原件。

第三个错误，是等到每月整理账目时才收集接收凭据。应将这项工作纳入垃圾处置程序。负责预约收集的人员，应清楚文件由谁接收、归档在哪里。

下次船东出行前，请船长依次完成以下工作：

1. 1根据船旗国现行要求，核对证书载明的总吨位、载员人数和计划停靠港口。
2. 2确认艇上记录簿采用规定格式，或电子记录系统已取得必要批准。
3. 3与船员一起实地检查垃圾储存和收集安排。
4. 4将近期记录与接收凭据及已填写完毕页面上的签名逐一核对。
5. 5建立交接检查程序，确保接班船长能立即找到相关记录。

最后，不要试图通过留白来隐瞒垃圾意外灭失。修订后的规定要求记录时间、位置、涉及的垃圾、估算数量、原因及所采取的预防措施等细节。无需配备《垃圾记录簿》的小型船舶，对于相关灭失事件也有在航海日志中记载的义务。应趁事实细节仍可查明时及时记录。