出售游艇时，试航和吊船上岸的费用由谁承担？

首先要看买卖合同，而不是一句买方会“承担验船当天费用”的口头保证。验船师到场、游艇运行和船厂吊装是不同的费用项目。将它们混为一谈，等账单送来后很容易产生争议。

这份公开发布的美国合同范本在验船条款中，将卖方承担的试航运行费用与买方承担的验船费用作了区分，后者包括吊船上岸、干船坞及分包服务费用。合同还将试航相关风险归于卖方。阅读时应结合这些条款，而不能只寻找“验船”二字。

接受报价前，请经纪人明确以下项目分别由谁承担：

• 约定试航期间消耗的燃油。
• 船长及增派船员的费用。
• 移动式吊船机作业、高压冲洗及船体支垫费用。
• 验船师及发动机技师的到场费用。
• 将游艇调往较远验船船厂的费用。
• 维修后再次试航或检查的费用。

不要照搬此前在另一个国家卖船时的费用安排。应以本次交易实际采用的合同为准，在支出前核实其中的检查及退出交易条款。具体法律问题，请向具备相应资质的专业顾问确认。

对船东而言，合理的操作预算应覆盖这样一件事：将一艘可正常运行的游艇交到约定地点，并由合适的人员负责驾驶。每项工作都应列出金额，即使现有船员的固定薪资意味着当天无需额外支付现金，也应如此。

将日常持有游艇的开支与买方的验船账单分开。不要临时编出一项“验船配合费”，试图收回一个月的泊位租金。如希望对方分担某项特殊开支，应在签署买卖合同前谈妥。

试航计划要具体。从劳德代尔堡出发，驶往外海后返回原泊位，与先长途调船再进行测试，是两种不同的安排。预订说明中应写明出发泊位、拟定测试水域及预计时长。

燃油问题最好在启动发动机前谈清楚。以游艇在拟定测试航速下的实际油耗记录为依据，加上低速航行的消耗，并约定如何记录用油量。拍一张仪表盘照片，胜过事后拿着上一次的加油发票争论。

不要把验船说成可以不受限制地在船上活动一整天。建议以书面形式确定登船人员名单和测试计划。目的是展示游艇状况并完成约定检查，而不是免费安排一次沿岸出游。

船厂报价与验船师报价同样值得仔细核对。询价时应说明是验船专用吊装，而不是只说要吊船上岸，却不交代离水后要做什么。

截至2026年10月24日核查的棕榈滩地区公开价目表显示，吊起并悬吊验船的收费为：船长不超过50英尺，每英尺14美元；51英尺起，每英尺16美元，均包含1小时悬吊时间。超时费用为每半小时100美元。高压清洗单独列为收费项目，因此应取得书面的整套报价，不要想当然地认为已经包含。

另一份2026年船厂价目表列明，机动艇验船吊装按每英尺10美元收费，最长2小时，最低收费300美元；超过50英尺另加船长附加费，高压冲洗为每英尺5美元。此外，还需加收5%的废弃物处理、电力及管理费用。这些都是个别船厂的价格，并非全国平均水平。

每份报价都应要求确认以下事项：

• 计费船长及任何最低收费。
• 吊出水面及重新下水的费用，包括允许在吊带中停留的时间。
• 高压冲洗及清除严重海生物附着的费用。
• 船体支垫、支架租赁及岸上移位费用。
• 额外吊带或特殊船体吊装安排。
• 存放、加班、取消费用及各类附加费。

请买方的验船师确认，拟定的吊装安排能否满足计划中的检查。不要只订1小时的时段，再让验船师到场后才发现，约定的检查范围需要更长时间。

船东也不应趁游艇悬吊时随意加做防污漆。售船检查与船东授权的维护项目应分别开具工单，并注明各自的付款安排。

以南佛罗里达州一艘50英尺、双柴油发动机机动游艇为例，买方报价为825,000美元。为便于说明，假设双方已约定卖方承担运行费用，买方承担检查费用。以下预算仅用于规划，并非报价，也不代表市场平均水平。

卖方预留以下费用：

• 试航油耗：100美制加仑，假设每加仑5美元，共500美元。
• 船长：约定单日费用650美元。
• 额外甲板协助人员：250美元。
• 试航前准备：4小时，假设每小时125美元，共500美元。

卖方需额外预留的预算为1,900美元。现有保险、常规泊位费及持续发生的持有成本不计入其中。

买方一侧，假设船体及系统检验报价为1,500美元，发动机技师报价为1,200美元。再加上700美元的验船吊装费，即按该船长度及公开的每英尺14美元费率计算。由此得出的检查预算为3,400美元，尚未计入另行报价的冲洗、实验室检测、差旅或税费。

现在假设买方要求在吊带中多停留1小时。按照同一份公开价目表，需要再加200美元。相较于购船款，这笔钱不多，但仍须明确谁有权批准。

实用的做法是制作一页费用分配表，附在预订说明后。表中应写明每家服务商的客户是谁、由谁批准额外项目，以及任何已约定的支出上限。不要以为在邮件里写一句“买方付款”，就能改变船厂自身的开户条款。

建议在安排游艇接受测试前，先签署买卖合同，并确认所需定金已到位。这份公开发布的美国合同范本明确允许卖方在定金到账并进入托管账户前，暂不开放检查。

之后按以下顺序安排具体工作：

1. 1请验船师和发动机技师提供拟定检查范围及所需的检查通道和操作条件。
2. 2预订合适的船厂时段，核实吊装能力、船宽限制及游艇吊装资料。
3. 3商定出发时间、船长、燃油预算及调船安排。
4. 4取得保险公司的书面确认，确保拟开展的活动及操作人员均在承保范围内。
5. 5向相关人员发送时间表、费用分配及紧急联系人信息。
6. 6在检查后留出时间，供出具报告及作出合同约定的决定。

不要承诺天气、桥梁开桥时间或技师迟到会自动顺延买方确认接受游艇的期限。应请经纪人核查合同，并在期限成为问题前，取得任何必要的书面修订。

做好游艇准备，但不要掩饰其状况。向发动机技师说明近期保养、换油及已知报警情况。验船当天早上，在移船或暖机之前，先询问是否需要进行冷启动检查。

船东常犯的一个错误，是将游艇打理得光鲜亮丽，却让个人物品挡住检修面板。应清理检查通道，并将吊装资料及维护记录放在到场专业人员便于取用的位置。

再次到场需要单独约定费用。建议区分两种情况：买方要求进一步调查，或游艇未能为原定测试做好准备。

如果冷却系统报警导致测试无法完成，应提出书面方案，涵盖诊断、维修、复测及付款安排。写明由谁委任技师、谁批准维修账单，以及提供什么证明才能满足买方要求。不要用一句船长会“再开出去试一次”的口头承诺代替。

因天气取消也需要同样清晰的约定。一些公开的船厂条款要求，预订短时吊船服务时须支付全额且不可退款，费用不含高压冲洗，并另收验船费。任何一方提供银行卡付款信息前，都应先阅读预订条款。

维修协商应与已订服务的付款分开处理。这份公开发布的美国买卖合同范本规定，买方依约拒绝接受游艇后，应先结清由买方产生的费用，再退还定金。验船开支与购船定金不能相互混用。

真正代价高昂的错误，是任由不确定事项越积越多。一笔有争议的300美元船厂附加费，也可能拖延一宗825,000美元交易的交割安排。趁大家仍专注于落实验船预约时，就把费用分配谈清楚。