Was kostet die Cruising Permit für Privatyachten auf den Bahamas 2026?

Die folgenden Beträge gelten für private, nicht gewerblich genutzte Sportboote und entsprechen der veröffentlichten Gebührenordnung, die am 26. Oktober 2026 geprüft wurde. Stützen Sie Ihr Budget für den Wintertörn nicht auf eine alte Einklarierungsquittung: Die aktuelle Regelung sieht unterschiedliche Laufzeiten mit jeweils unterschiedlichen Rechten zur Wiedereinreise vor. Lassen Sie sich von einem qualifizierten Berater bestätigen, welche Vorschriften für Ihre konkreten Eigentums- und Betriebsverhältnisse gelten.

Für eine vorläufige Cruising Permit mit 30 Tagen Gültigkeit fallen folgende Gebühren an:

• Bis einschließlich 30 Fuß: 150 $.
• Über 30 bis einschließlich 50 Fuß: 250 $.
• Über 50 bis einschließlich 100 Fuß: 350 $.
• Über 100 Fuß: 600 $.

Für eine vorläufige Cruising Permit mit sechs Monaten Gültigkeit fallen folgende Gebühren an:

• Bis einschließlich 50 Fuß: 300 $.
• Über 50 bis einschließlich 100 Fuß: 750 $.
• Über 100 Fuß: 2.000 $.

Für eine vorläufige Cruising Permit mit zwölf Monaten Gültigkeit fallen folgende Gebühren an:

• Bis einschließlich 50 Fuß: 500 $.
• Über 50 bis einschließlich 100 Fuß: 1.000 $.
• Über 100 Fuß: 3.000 $.

Verwenden Sie für den Antrag die in den Schiffspapieren eingetragenen Daten, keine gerundete Modellbezeichnung. Bei einem Boot, das als „50“ vermarktet wird, lohnt sich ein Blick in die Registrierung, bevor es einer Gebührenklasse zugeordnet wird. Legen Sie dieses Dokument neben den Antrag, statt sich auf den Verkaufsprospekt zu verlassen.

Das sind die Kosten für die Fahrtgenehmigung, nicht für den Urlaub. Führen Sie Treibstoff, Liegeplätze und Proviant als separate Budgetposten auf, damit eine überschaubare Behördengebühr nicht über die deutlich höheren Gesamtkosten der Reise hinwegtäuscht.

Die veröffentlichte Ankergebühr gilt für Sportboote, die nicht in einer Marina anlegen. Bei einer 30-tägigen Genehmigung beträgt sie 50 $ für Boote bis 30 Fuß, 100 $ für Boote über 30 bis einschließlich 100 Fuß und 200 $ für Boote über 100 Fuß.

Für längere Zeiträume gelten eigene Gebührenstaffeln:

• Sechs Monate: 150 $ bis 50 Fuß, 350 $ über 50 bis einschließlich 100 Fuß und 1.000 $ über 100 Fuß.
• Zwölf Monate: 200 $ bis 50 Fuß, 350 $ über 50 bis einschließlich 100 Fuß und 1.500 $ über 100 Fuß.

Fragen Sie bei einer Route mit Marina- und Ankeraufenthalten vor der Zahlung beim Zoll nach, wie die Gebühr anzuwenden ist. Beschreiben Sie den tatsächlichen Plan: Zwei Nächte am Steg in Bimini und anschließend zehn Nächte vor Anker sind aussagekräftiger als der bloße Hinweis auf eine Marinareservierung.

Gehen Sie nicht davon aus, dass ein einziger bezahlter Liegeplatz die Frage der Ankergebühr für die gesamte Reise erledigt. Ebenso wenig ist die staatliche Ankergebühr eine Marinabuchung, eine reservierte Mooring oder eine Zusage für Versorgungsleistungen an Land. Kalkulieren Sie die Route, die Sie tatsächlich fahren möchten, und bewahren Sie die Quittung zusammen mit der Cruising Permit auf.

Die Angelgenehmigung ist nicht mehr in der Cruising Permit enthalten. Laut veröffentlichter Gebührenordnung kostet sie 100 $ für Boote bis 50 Fuß und 300 $ für Boote über 50 Fuß. Sie gilt 30 Tage. Eine länger gültige Cruising Permit verlängert die Angelgenehmigung nicht automatisch.

Ein typischer Fehler ist, eine Cruising Permit für sechs Monate zu kaufen und anzunehmen, damit dürfe man bis zum Frühjahr angeln. Tragen Sie das Ablaufdatum der Angelgenehmigung gesondert in den Kalender des Kapitäns ein. Wenn Angeln nicht geplant ist, gehört die Gebühr auch nicht ins Budget, nur weil sie früher in der Cruising Permit enthalten war.

Die Cruising Permit deckt die Ausreisesteuer für bis zu drei Personen ab. Für jeden weiteren gebührenpflichtigen Passagier ab sechs Jahren, der seinen gewöhnlichen Wohnsitz nicht auf den Bahamas hat, fallen pro Besuch 30 $ an. Bei sechs gebührenpflichtigen Personen sind somit zusätzlich 90 $ einzuplanen.

Für ein Beiboot mit mehr als 25 Fuß Länge fällt eine separate Gebühr von 500 $ für einen Zeitraum von höchstens zwölf Monaten an. Das ist besonders bei Yachten zu beachten, die ein größeres Center-Console-Boot mitführen oder schleppen: Das Begleitboot ist nicht zwangsläufig durch die Genehmigung der Mutteryacht abgedeckt.

Erstellen Sie vor der Zahlung eine kurze Checkliste für Zusatzkosten:

• Wird jemand angeln, und über wie viele einzelne 30-Tage-Zeiträume hinweg?
• Wie viele gebührenpflichtige Personen reisen an Bord ein?
• Kommt ein Beiboot mit mehr als 25 Fuß Länge mit?
• Enthält der Gesamtbetrag eine separate Bearbeitungsgebühr oder Kosten für Unterstützung bei der Abfertigung?

Verlangen Sie eine aufgeschlüsselte Abrechnung. Ein einziger Gesamtbetrag unter der Bezeichnung „Einklarierung“ macht es unnötig schwer, staatliche Gebühren von optionalen Dienstleistungen zu unterscheiden.

Nehmen wir eine privat betriebene Motoryacht mit 65 Fuß Länge, die von Fort Lauderdale zu einer 14-tägigen Reise aufbricht. Sechs Erwachsene reisen an Bord ein, keiner davon hat seinen gewöhnlichen Wohnsitz auf den Bahamas. Die Route umfasst Ankeraufenthalte, und der Eigner möchte angeln dürfen. Das Beiboot ist 14 Fuß lang.

Auf Grundlage der veröffentlichten Gebühren ergibt sich in diesem Beispiel folgender Ansatz für staatliche Abgaben:

• Cruising Permit für 30 Tage: 350 $.
• Ankergebühr für 30 Tage: 100 $.
• Angelgenehmigung für 30 Tage: 300 $.
• Zusätzliche Ausreisesteuer für Passagiere: drei Personen zu je 30 $, also 90 $.
• Summe dieser Posten: 840 $.

Ohne Angeln sinkt die Summe auf 540 $. Beide Beträge enthalten weder Treibstoff, Marinanächte, Proviant, Versicherungsanpassungen und optionale Unterstützung beim Einklarieren noch sonstige gegebenenfalls anfallende Gebühren. Es handelt sich um eine klar abgegrenzte Zwischensumme, nicht um ein Komplettangebot.

Nehmen wir für die Budgetplanung des Eigners an, die Yacht verbraucht während der Reise 500 US-Gallonen Treibstoff, und als Kalkulationswert werden 6 $ pro Gallone angesetzt. Daraus ergibt sich ein hypothetischer Treibstoffposten von 3.000 $. Vier Marinanächte zu angenommenen 4 $ pro Fuß und Nacht schlagen mit weiteren 1.040 $ zu Buche, noch vor Steuern, Strom oder anderen Leistungen.

Diese Treibstoff- und Liegeplatzpreise sind Rechenannahmen, keine aktuellen Angebote von Anbietern. Ersetzen Sie sie durch die Verbrauchsaufzeichnungen der Yacht und schriftliche Marinaangebote. Sie sollen die Größenordnung verdeutlichen: Treibstoff und wenige Marinanächte können die Kosten der Einreiseformalitäten um ein Mehrfaches übersteigen.

Eine 30-tägige Genehmigung beinhaltet keine kostenlose Wiedereinreise. Eine sechsmonatige Genehmigung umfasst eine kostenlose Wiedereinreise innerhalb ihrer Gültigkeit, eine zwölfmonatige Genehmigung zwei. Nach Florida aus- und anschließend wieder einzureisen, ist damit nicht nur eine Frage der Törnplanung, sondern auch des Budgets.

Bei einer beispielhaften 45-Fuß-Yacht kosten zwei separate Kurzzeitgenehmigungen zu je 250 $ insgesamt 500 $. Dem stehen 300 $ für eine sechsmonatige Genehmigung mit einer Wiedereinreise gegenüber. Bei einer 65-Fuß-Yacht ergeben zwei Kurzzeitgenehmigungen zu je 350 $ zusammen 700 $, verglichen mit 750 $ für sechs Monate. Diese Vergleiche betreffen nur die Cruising Permit; weitere Gebühren sind gesondert zu prüfen.

Die länger gültige Genehmigung ist nicht automatisch die günstigere Wahl. Notieren Sie vor der Entscheidung alle geplanten Einreisen, auch eine mögliche Rückkehr nach Florida für Wartungsarbeiten oder einen Gästewechsel. Ein einziger längerer Aufenthalt und mehrere kurze Besuche erfordern unterschiedliche Abwägungen.

Außerdem gibt es die zwei Jahre gültige Frequent Digital Cruising Card für unbegrenzt viele Besuche. Die veröffentlichten Kartenpreise betragen 1.500 $ bis 50 Fuß, 2.500 $ über 50 und unter 100 Fuß sowie 8.000 $ über 100 Fuß. Ankergebühren fallen zusätzlich an. Klären Sie die Einstufung direkt, wenn die Yacht genau 100 Fuß lang ist.

Für ein Boot, das nur einen Winterbesuch plant, sollte diese Karte sorgfältig geprüft und nicht automatisch gewählt werden. Vergleichen Sie bei wiederholten Überfahrten die gesamte Zweijahresplanung mit den kürzeren Genehmigungen und den darin enthaltenen Wiedereinreisen.

Eine elektronische Anmeldung vor der Abfahrt ersetzt nicht das Einklarieren bei der Ankunft. Besuchende Yachten müssen am nächstgelegenen ausgewiesenen Einklarierungshafen die Zoll- und Einreiseformalitäten erledigen. Die gelbe Quarantäneflagge wird gesetzt, und bis zum Abschluss der Abfertigung darf nur der Kapitän das Boot verlassen.

Bereiten Sie die Unterlagen in dieser Reihenfolge vor:

1. 1Prüfen Sie die Schiffsregistrierung und die Ausweisdaten aller Personen an Bord.
2. 2Stellen Sie Reisepässe, die Angaben für die Zollabfertigung und eine Einreisekarte für jede Person zusammen.
3. 3Ergänzen Sie gegebenenfalls erforderliche Genehmigungen für Haustiere sowie Anmeldungen von Schusswaffen und Munition.
4. 4Übermitteln Sie die Einreisedaten vor dem Auslaufen aus dem Heimathafen und bewahren Sie die Antrags- und Zahlungsnachweise für die Ankunft auf.

Prüfen Sie vor der Abfahrt einer 65-Fuß-Yacht auch deren automatisches Identifikationssystem. Ausländische Sportboote mit mehr als 50 Fuß Länge müssen ihr AIS in bahamaischen Gewässern eingeschaltet lassen. Die veröffentlichte Geldbuße bei einem Verstoß beträgt 1.000 $. Das Gerät vor Anker auszuschalten, ist keine sinnvolle Sparmaßnahme.

Behandeln Sie die Versicherungsprüfung getrennt von der Zollabfertigung. Lassen Sie sich das vorgesehene Fahrtgebiet und die Reisedaten schriftlich vom Versicherer bestätigen, bevor Sie für eine Reise zahlen, die Ihre Police möglicherweise nicht abdeckt. Legen Sie die Antwort in denselben Reiseordner, statt sie im Nachrichtenverlauf des Eigners zu belassen.

Denken Sie schließlich auch an die Formalitäten bei der Rückkehr. Ein privates Boot, das aus einem ausländischen Hafen in die Vereinigten Staaten einreist, muss seine Ankunft unverzüglich bei der U.S. Customs and Border Protection melden. Mit den bahamaischen Formalitäten ist die Einreiseabfertigung in den USA noch nicht erledigt.