هل يحتاج يختي إلى وقود منخفض الكبريت في البحر المتوسط؟

لا يقتصر الحد المفروض على الكبريت على السفن التجارية أو يخوت التأجير. فالملحق السادس من اتفاقية ماربول يطبق متطلبات الوقود على السفن بجميع أحجامها، ولا يمنح الاستخدام الخاص إعفاءً عامًا. ولا يجوز ليخت عائلي بمحرك تجاهل هذا الحد لمجرد أنه لا يحمل شهادة تشغيل تجاري.

ومصدر الالتباس هو الحد الذي تبدأ عنده متطلبات الشهادات. فالشهادة الدولية لمنع تلوث الهواء، المعروفة اختصارًا باسم IAPP، مطلوبة للسفن ذات الحمولة الإجمالية البالغة ٤٠٠ فأكثر عند قيامها بالرحلات الدولية المشمولة بهذا المتطلب. وقد لا تخضع اليخوت الأصغر لمتطلب هذه الشهادة، مع بقائها ملزمة بحد الكبريت.

ولا يقتصر القيد على المحركات الرئيسية. فهو يشمل أيضًا الوقود المحترق في المحركات المساعدة والغلايات، ولذلك يستحق المولّد الذي يعمل ليلًا أثناء الرسو على المخطاف الاهتمام نفسه الذي تحظى به محركات الإبحار. ووجود وقود مطابق في خزان الدفع لا يعالج مشكلة وقود منفصل للمولّد ذي محتوى أعلى من الكبريت.

هذه هي القواعد العامة. وقبل المغادرة، تحقّق مع مستشار بحري مؤهل من المتطلبات المرتبطة بدولة علم اليخت وتجهيزاته وخط سيره المقرر.

منطقة التحكم في انبعاثات الكبريت في البحر المتوسط هي منطقة بحرية، وليست مجموعة من الموانئ الأوروبية. وحدّها الغربي هو الخط الواصل بين رأس طرف الغار في إسبانيا ورأس سبارطيل في المغرب، عند المدخل الغربي لمضيق جبل طارق. ولذلك قد يكون الانتظار حتى الوصول إلى جبل طارق أو إلى رصيف تزوّد بالوقود في إسبانيا متأخرًا لإتمام تبديل الوقود.

عند القدوم من المحيط الأطلسي، حدّد هذا الخط في خطة الإبحار، ثم احسب توقيت خطوات التبديل رجوعًا منه. فالموعد الحاسم هو لحظة وصول الوقود المطابق فعليًا إلى معدات الاحتراق، لا لحظة البدء في فتح صمام نقل الوقود. ويجب إتمام التبديل قبل دخول المنطقة.

يتعلق متطلب البحر المتوسط بأكاسيد الكبريت والجسيمات العالقة. وهو لا يفرض بحد ذاته المعيار المنفصل Tier III الخاص بانبعاثات أكاسيد النيتروجين من المحركات في أنحاء المتوسط. فلا توافق على تعديل مكلف للمحرك لمجرد أن عرض السعر يشير بصورة فضفاضة إلى أن المنطقة أصبحت «منطقة للتحكم في الانبعاثات»، أو ECA.

أما اليخت الذي سيبقى داخل البحر المتوسط، فتعليمات الشراء العملية واضحة: اطلب وقودًا مطابقًا في كل عملية تزوّد، واحتفظ بما يثبت ذلك. ولا توجد فائدة تشغيلية تُذكر من الاحتفاظ بمخزون ثانٍ من وقود غير ملائم، ما لم يكن لذلك سبب محدد تُدار متطلباته على نحو سليم.

عبارة «ديزل بحري» لا توفر تفاصيل كافية لأمر الشراء. اطلب من المورّد تأكيد محتوى الكبريت كتابةً، وتحديد المنتج الذي سيُسلَّم فعليًا. وينبغي أن تثبت مستندات التسليم مواصفة الكبريت، بدلًا من ترك الربان يعتمد على تأكيد هاتفي.

يُستحسن أن يتضمن تأكيد الطلب ما يلي:

• وقودًا بحد أقصى لمحتوى الكبريت يبلغ ٠٫١٠٪ بالكتلة.
• درجة الوقود ومواصفاته الملائمة لآلات اليخت.
• معلومات مكتوبة عن الكبريت مرتبطة بالشحنة المسلَّمة.
• الكمية المتفق عليها ومكان التسليم والسعر الشامل لجميع التكاليف.
• إشعار تسليم الوقود وترتيبات أخذ العينات المنطبقة على اليخت.

هذه قائمة تحقق للشراء، وليست بديلًا عن المستندات المطلوبة نظامًا. وافصل بين مواصفة الوقود المتوافقة مع المحرك ومتطلب الكبريت، فالوفاء بأحدهما لا يثبت الوفاء بالآخر.

ومن العبارات المضللة أيضًا «متوافق مع IMO 2020». فالحد العالمي للكبريت خارج مناطق التحكم في انبعاثاته هو ٠٫٥٠٪، وهو أعلى من حد البحر المتوسط البالغ ٠٫١٠٪. لذلك لا يكفي بيع الوقود على أساس مطابقته للحد العالمي وحده لإثبات امتثاله لمتطلبات المتوسط.

يمكن لنظام معتمد لتنقية غازات العادم أن يوفر وسيلة امتثال مكافئة. لكن ذلك يتطلب ترتيبًا محددًا تعتمده دولة العلم، وليس إذنًا ينتج عن تركيب تجهيزات عادم عادية أو إضافة مادة لمعالجة الوقود. وإذا لم يكن اليخت مزودًا بمثل هذا الترتيب المعتمد، فاشترِ وقودًا يفي هو نفسه بالحد المطلوب.

للوقود المتبقي أهميته. فقد يصبح الوقود المطابق غير مطابق عند اختلاطه بوقود أعلى كبريتًا باقٍ في خزانات التخزين أو الخدمة، أو أثناء عمليات النقل. فالوقود المستخدم فعليًا هو الذي يجب أن يفي بالحد المطبق، لا أحدث شحنة عند النظر إليها بمعزل عن بقية المخزون.

لنأخذ مثالًا مبسطًا للخلط، باستخدام الكتلة لأن الحد يُقاس على أساسها:

• يحتوي خزان على ٢٠٠ كيلوغرام من الوقود بنسبة كبريت تبلغ ٠٫٥٠٪.
• يضيف اليخت ١٬٨٠٠ كيلوغرام بنسبة كبريت تبلغ ٠٫٠٨٪.
• تحتوي الكمية المجمعة البالغة ٢٬٠٠٠ كيلوغرام على ٢٫٤٤ كيلوغرام من الكبريت.
• يصبح التركيز الناتج ٠٫١٢٢٪، أي أعلى من حد البحر المتوسط.

يفترض هذا الحساب امتزاج الوقود بالكامل، ولا يحتسب الوقود الموجود في مواضع أخرى من المنظومة. وهو يوضح الخطأ بجلاء: تزويد اليخت بكمية كبيرة من الوقود المطابق لا يجعل بالضرورة كامل المخزون المتبقي مطابقًا.

إذا كان اليخت يبدّل بين أنواع الوقود، فاتبع إجراءً منظمًا:

1. 1حدّد محتويات كل خزان تخزين وخدمة وخزان يومي، بالاستناد إلى سجلات التسليم والفحوص المناسبة عند الحاجة.
2. 2اطلب من المهندس تقييم متطلبات تبديل الوقود وشطف المنظومة وفقًا للتجهيزات الفعلية لليخت.
3. 3أتمّ التبديل قبل عبور حدود منطقة التحكم في الانبعاثات.
4. 4سجّل كميات الوقود المطابق وتاريخ إتمام التبديل ووقته وموقعه في دفتر السجل الذي تحدده دولة العلم.

تُلزم القواعد بوجود إجراءات مكتوبة لتبديل الوقود والسجلات ذات الصلة عند استخدام أنواع وقود منفصلة للامتثال داخل منطقة التحكم في الانبعاثات وخارجها. وإجراء مخصص لليخت أنفع من صفحة عامة منسوخة من سفينة أخرى.

إذا تعذّر فعلًا الحصول على وقود مطابق، فإن تقرير عدم توافر زيت الوقود لا يمنح إعفاءً تلقائيًا. بل يجب إبلاغ السلطات المعنية بالظروف، لتقيّم الأدلة وتقرر الإجراء المناسب. وتعامل مع ذلك بوصفه مسارًا استثنائيًا للإبلاغ، لا وسيلة للإبقاء على خط سير يصعب تعديله.

لا توجد «علاوة امتثال للمتوسط» موحدة باليورو لكل لتر تصلح لإدراجها في ميزانية كل يخت. ولأغراض التخطيط، احصل على عرض سعر مكتوب للمنتج الصحيح في ميناء التسليم المقصود، مع بيان الضرائب ورسوم التسليم. وقارن العروض على الأساس نفسه.

لنأخذ مثالًا توضيحيًا ليخت بمحرك طوله ٢٤ مترًا يستعد لموسم ينطلق من بالما. لنفترض أن خطة تشغيله تتطلب ٩٬٠٠٠ لتر للدفع و٣٬٠٠٠ لتر للمولّدات، بإجمالي ١٢٬٠٠٠ لتر. هذه افتراضات لمثال حسابي، وليست أرقام استهلاك معيارية ليخت بهذا الطول.

بسعر افتراضي شامل لجميع التكاليف يبلغ ١٫٥٥ يورو للتر، تكون ميزانية الوقود ١٨٬٦٠٠ يورو. وإذا كان عرض ثانٍ مقبول، وعلى الأساس التجاري نفسه تمامًا، أعلى بمقدار ٠٫٠٨ يورو للتر، فسيبلغ الفارق ٩٦٠ يورو. ولا يُقدَّم أي من هذين السعرين بوصفه عرضًا سوقيًا لشهر نوفمبر ٢٠٢٦.

لكن السؤال الأهم للميزانية هو ما إذا كان اليخت يحمل بالفعل وقودًا لا يمكن استخدامه وفق الخطة. اطلب عروض أسعار منفصلة إذا رأى المهندس حاجة إلى:

• أخذ عينات من الخزانات وتحليلها مختبريًا.
• إزالة الوقود أو نقله إلى البر.
• تنظيف الخزانات وشطف المنظومة.
• وقود بديل ومدة إضافية على الرصيف.

لا تُخفِ هذه البنود ضمن مخصص صيانة عام. وعند شراء يخت، ينبغي تحديدها قبل الاتفاق على قيمة الوقود المتبقي على متنه عند إتمام الصفقة. فدفع تكلفة الاستبدال للبائع عن كل لتر ليس نقطة بداية سليمة إذا كانت مواصفات الوقود مجهولة.

بالنسبة إلى اليخوت الخاضعة لمتطلبات شهادة IAPP ذات الصلة، يجب الاحتفاظ بإشعارات تسليم الوقود على متن اليخت لمدة لا تقل عن ثلاث سنوات بعد التسليم. ويجب أن تبقى عينات الوقود التمثيلية تحت سيطرة السفينة حتى استهلاك معظم الوقود، على ألا تقل المدة عن ١٢ شهرًا من تاريخ التسليم.

ولا ينبغي لليخت الأصغر أن يفترض أن عدم احتياجه إلى شهادة IAPP يعني عدم الحاجة إلى أي إثبات. فقد تفرض إدارات دول العلم متطلبات مستندات تسليم الوقود على اليخوت ذات الحمولة الإجمالية التي تقل عن ٤٠٠. وحتى عندما لا ينطبق النظام الإلزامي كاملًا، يظل الاحتفاظ بمعلومات مكتوبة عن الكبريت وسيلة عملية لإثبات ما تم شراؤه.

احتفظ بملف وقود واحد يسهل الرجوع إليه، ويضم:

• إشعارات التسليم والفواتير المرتبطة بكل تاريخ تزوّد بالوقود.
• مواصفات الوقود المكتوبة ومعلومات الكبريت.
• سجلات توزيع الوقود على الخزانات ونقله بينها.
• سجلات تبديل الوقود وإجراءاته، حيثما تنطبق.
• بيانات تعريف العينات وتقارير المختبر، متى توافرت.

عند شراء يخت مستعمل، اطلب هذا الملف قبل اجتماع التسليم النهائي. واطلب من المهندس مطابقة المستندات مع قياسات مستويات الوقود في الخزانات، وتحديد أي شحنات لا تجد تفسيرًا لها في السجلات. فالإيصال الذي لا يذكر سوى «ديزل» يستدعي سؤالًا إضافيًا، لا افتراضًا.

ينبغي أن يميّز بيان إتمام الصفقة بين كمية الوقود وجودته. وإذا كان العقد يحتسب قيمة الوقود المتبقي، فحدّد طريقة قياس الكمية وكيفية معالجة أي مسألة عالقة تخص المواصفات قبل انتقال الأموال. وتسوية ذلك أسهل ما دام الطرفان لا يزال لديهما حافز للإجابة عن السؤال.